El Audi RS2 Avant: el primer RS de la historia Audi, coproducido con Porsche en Zuffenhausen, 2.891 unidades fabricadas y referencia inalcanzable para todo familiar deportivo posterior
RM Sothebys, subasta de marzo de 2024. Un Audi RS2 Avant 1994 en color Nogaro Blue Pearl con 67.000 km originales y mantenimiento Porsche documentado se remató en Mónaco por 138.000 euros. Era una unidad europea matching numbers con techo solar eléctrico y kit Porsche original. Treinta años después del lanzamiento, el RS2 es la pieza más cotizada del catálogo familiar Audi.
El Audi RS2 Avant se presentó en marzo de 1994 en el Salón de Ginebra como el primer modelo con la denominación RS (RennSport) de la historia Audi. La nomenclatura interna era B4 RS2 Avant (no existía versión sedán). Audi Quattro GmbH y Porsche AG firmaron en 1992 un acuerdo de coproducción industrial: Porsche se encargaba del desarrollo deportivo y de la transformación industrial en su planta de Zuffenhausen. El acuerdo duró exactamente 16 meses (marzo 1994 a julio 1995) y produjo 2.891 unidades.
Técnicamente el RS2 era una afirmación de la sinergia técnica entre Audi y Porsche. El motor ABY 2,2 litros cinco cilindros 20 válvulas con turbo KKK K24 e intercooler frontal específico entregaba 315 caballos a 6.500 rpm y 410 Nm a 3.000 rpm, cifras que en 1994 superaban a las del Ferrari Testarossa de la misma época (390 CV con 4,9 litros V12). La presión de soplado era 1,4 bar máxima. La caja de cambios manual de seis velocidades 01E era específica RS2 con sincronizadores reforzados. El sistema de tracción total Quattro permanente con diferencial Torsen central permitía aceleraciones de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, más rápido que el 911 Carrera (993) de la misma marca coproductora.
El chasis era el del Audi 80 Avant B4 con refuerzos específicos Porsche: subchasis delantero reforzado, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, muelles más cortos Eibach con rebaja de 30 mm y amortiguadores Bilstein B6 ajustables. Frenos delanteros con pinzas Brembo de cuatro pistones del Porsche 911 (993) con discos ventilados de 304 mm, frenos traseros con discos ventilados de 286 mm. Llantas Porsche Cup II de 17 pulgadas (forjadas) en aluminio gris. Neumáticos Bridgestone Expedia 245/40 R17. Peso 1.595 kg con depósito vacío. El interior llevaba asientos Recaro Specialist específicos RS2 con bordados azules Nogaro Blue, volante Momo de tres radios y palanca de cambios con pomo Porsche.
Cifra clave. La RS2 es la única ficha de esta lista que no entra en presupuesto ajustado. Se incluye como referencia de mercado y contexto histórico. Por debajo de 80.000 euros no hay RS2 honesta en circulación. Quien busque la sensación familiar deportivo quattro con presupuesto ajustado debe mirar al Audi S4 B5 (Avant 2.7 biturbo, 20.000 a 35.000 euros) o al RS4 B5 (40.000 a 65.000 euros). La RS2 es la pieza coleccionista absoluta. El precio se ha multiplicado por cinco entre 2014 (28.000 euros) y 2024 (138.000 euros) y la tendencia sigue alcista conforme el catálogo Porsche/Audi RS de los noventa se consolida como referencia inversora.
La cuestión Cuarta. El RS2 es uno de esos coches que existen una sola vez en la historia de una marca. El acuerdo Audi-Porsche duró 16 meses. La planta de Zuffenhausen montó 2.891 unidades a mano en paralelo a la línea del 911. Cuando el acuerdo expiró Audi nunca volvió a coproducir con Porsche, desarrolló sus propios RS internos a partir del RS4 B5. El RS2 quedó como pieza arqueológica: el único Audi con paragolpes Porsche, retrovisores Porsche, frenos Porsche, llantas Porsche y construcción Porsche. Para quien tenga 110.000 euros y la disciplina de mantener un coche que requiere especialistas Porsche, el RS2 sigue siendo la mejor referencia de la era familiar deportivo quattro. Para los demás, queda mirarlo en RM Sothebys y entender por qué el mercado lo paga.
El RS2 era el coche que demostraba que un familiar podía ser tan rápido como un Ferrari Testarossa, con la cesta de la compra dentro y el bebé en la sillita.— Ulrich Bez, jefe Porsche Engineering, prueba lanzamiento 1994
Audi Quattro GmbH y Porsche AG firmaron en 1992 un acuerdo de coproducción industrial. Porsche atravesaba uno de los peores momentos de su historia y necesitaba flujo de caja industrial. Audi quería un familiar deportivo de gama alta para competir con el BMW M5 Touring E34. El acuerdo: Audi proporcionaba la base mecánica del 80 Avant B4 con motor 2,2 litros cinco cilindros 20V turbo (código ABY); Porsche se encargaba de la transformación deportiva en su planta de Zuffenhausen, exactamente la misma línea donde se fabricaban los 911 generación 993. El motor recibió turbo KKK K24 más grande, intercooler frontal específico Porsche, escape de doble salida y mapping específico para entregar 315 caballos a 6.500 rpm. La caja de cambios manual de seis velocidades era específica RS2. Los frenos delanteros eran las pinzas Brembo 4 pistones del Porsche 911 (993) Carrera con discos de 304 mm. Las llantas eran las Cup II de 17 pulgadas del 911 Turbo. Los retrovisores eran los del 911. Audi fabricó solo 2.891 unidades del RS2 Avant entre marzo de 1994 y julio de 1995. La marca dejó de coproducir con Porsche y desarrolló sus propios RS internos a partir del RS4 B5.
Lo que costaba salir de fábrica en 1994 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Audi Quattro GmbH archivo Neckarsulm; Porsche archivo Zuffenhausen; Walter Roehrl entrevista Sport Auto 1994
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