Honda Prelude IV: el primer Prelude con VTEC y el ultimo coupe Honda barato
El Prelude IV BB4 fue el primero del modelo con motor VTEC y 4WS electronico de segunda generacion. En 1991, costaba 4 millones de yenes. En 2026, lo compras por 6.000 euros con suerte. Es el Honda VTEC mas asequible del mercado actual.
Madrid, mayo de 2025. Un Honda Prelude IV BB4 2.2 VTEC de 1994 en color verde British Racing aparece en Wallapop por 6.200 euros. Tiene 198.000 km, libro de mantenimiento completo, dos duenos. Una semana despues, el anuncio sigue activo. Tres semanas mas tarde, vendido.
El Prelude IV se vende mas despacio que el III. Es el patron: menos coleccionable, mas usable. Y por eso, todavia, mas barato.
El coche
Honda presento el Prelude IV en septiembre de 1991. Era el primero del modelo con motor VTEC: H22A 2.2 litros 16V, doble arbol de levas con sistema variable de calado de leva (VTEC), 200 CV en version JDM, 185 CV en version europea (diferencia de catalizador y mapping). Linea roja a 9.000 rpm en version japonesa, 7.200 en version europea.
La carroceria abandono los faros pop-up del III. Fue una decision discutida internamente: aerodinamicamente eran peores y mecanicamente fragiles, pero estaban en el ADN del coche. La cuarta generacion estreno faros fijos almendrados, mas modernos pero menos caracteristicos.
El sistema 4WS, opcional, evoluciono a electronico-mecanico. Mas rapido que el del BB1 pero menos puro. En Europa no se vendio version 4WS oficial.
Por que es la inversion mas asequible Honda VTEC del momento
El Prelude IV es la version “olvidada” del Prelude. No tiene el cache del III (primer 4WS), no tiene el cache del V (ultimo de la saga). Es el medio. Por eso, en 2026, todavia se vende por 5.000-10.000 EUR un buen ejemplar.
Sin embargo:
- El motor H22A es de los mas legendarios de Honda. Compartido con el Accord Type R europeo.
- Es Honda VTEC, en una decada en que la categoria Honda VTEC esta subiendo en bloque.
- Es el ultimo Prelude con manual de 5 marchas asequible (los V manuales empiezan ya en 8.000-12.000 EUR).
Subida 2020-2026 documentada: 105 por ciento. Subida proyectada 2026-2030: 60-100 por ciento si la categoria Honda VTEC sigue moviendose.
Que buscar al comprar
- Vibracion en quinta marcha sobre 120 km/h. Sintoma de sincronizado gastado. Cambio de caja: 1.200-1.800 EUR.
- Termostato H22A. Falla con frecuencia despues de 200.000 km. Recambio 80 EUR, mano de obra 200 EUR.
- Asientos delanteros. Tela original se rompe en el lateral del asiento del conductor.
- Verificar version: H22A2 europeo (185 CV) o H22A JDM (200 CV). Diferencia de valor en mercado.
- Pantalla del climatizador. Los LEDs originales se queman. Reparacion artesanal o sustitucion.
Cifra clave
Lanzamiento en Espana, marzo 1993: 3.850.000 pesetas (equivalente IPC: 38.000 EUR constantes 2026). Precio actual: 5.000-10.000 EUR ejemplar bueno. Multiplicador: 0,13-0,26 del precio original IPC. Subida 2020-2026: 105 por ciento.
Cierre
El Prelude IV es el coche que compras porque querias un VTEC y no tenias presupuesto para un Civic Type R EK9. Lo conduces tres anos. Lo cuidas. Lo vendes por mas de lo que pagaste. No es inversion: es un coche que se respeta a si mismo.
La quinta marcha del Prelude IV es asombrosamente buena. Llega a 230 con dos personas y maleta.— revista Solo Auto, prueba en circuito del Jarama, abril 1993
En noviembre de 1991, dos meses despues del fallecimiento de Soichiro Honda, Honda presento el Prelude IV en el Salon de Tokio. Era el primer coche del modelo con motor H22A VTEC: 2.2 litros, 200 CV, 9.000 rpm de linea roja, sistema VTEC con cambio de leva a 5.500 rpm. El ingeniero jefe, Toshiyuki Suzuki, declaro a Motor Magazine: "Soichiro-san vio el prototipo en marzo. Aprobo el VTEC y aprobo el coche. No lo vio terminado". Fue uno de los ultimos modelos Honda aprobados en vida por el fundador.
Lo que costaba salir de fábrica en 1993 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Mejor coupe del ano en Japon 1991-92 (RJC). Honda vendio 320.000 unidades de Prelude IV en sus cinco anos de produccion (1991-96).
Ficha técnica completa
El Prelude IV BB4 fue el primer coche del mundo en montar un sistema 4WS electronico-mecanico. A diferencia del BB1 (puro mecanico), el BB4 usa servoasistencia electronica que detecta velocidad del coche y angulo del volante para decidir la respuesta del tren trasero. Honda nunca exporto la version 4WS a Europa. Si ves un BB4 4WS en Wallapop, es importacion japonesa.
Honda Motor Co. Archives Sayama; Motor Magazine noviembre 1991; Solo Auto Espana abril 1993; entrevistas a Toshiyuki Suzuki
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