El único BMW motor central de la historia — y la peor pesadilla industrial de Múnich
Producción 1978-1981, 453 unidades. Diseño Italdesign con dirección Jochen Neerpasch (BMW Motorsport). Producción en Italia (Italdesign + Marchesi). El proyecto industrial más desastroso de BMW pero el coche más coleccionable de la marca.
El BMW que no debería existir
El M1 es la única vez en 110 años de BMW que la marca produjo un coche motor central de calle. Antes y después, todos los BMW de producción tienen motor delantero. La excepción la causó la regulación Grupo 5 que exigía homologación con 400 unidades de calle, no las capacidades industriales BMW.
El resultado fue un coche con calidad de fabricación variable (Lamborghini quebró durante el proyecto, Marchesi tomó relevo), valor coleccionista altísimo (453 unidades únicas) y pieza fundacional de la M Power (división Motorsport de BMW que después produciría M3, M5, M6).
Las versiones
- M1 Strada (1978-1981): la versión de calle. 413 unidades aproximadamente. Esta es la versión coleccionable Cuarta.
- M1 ProCar (1979-1980): ≈40 unidades preparadas para campeonato BMW M1 ProCar Series (1979-1980). Niki Lauda, Nelson Piquet y otros pilotos F1 compitieron con M1 ProCar. Premium absoluto, 1,2-2,5 millones de euros.
Mercado actual
Bonhams Monterey 2024: M1 Strada 1980 documentación BMW Group Classic. Adjudicación: 695.000 dólares. RM Sotheby’s Villa Erba 2023: M1 Strada 1979 conservación con desgaste mínimo. Adjudicación: 685.000 euros.
Curva 2015-2025 M1: +220%. Reconocimiento creciente como pieza fundacional de la M Power moderna.
Cierre
El M1 es coleccionismo BMW serio. Si tu presupuesto es 600.000-800.000 euros, comprar M1 Strada con documentación BMW Group Classic es entrada en categoría premium con techo abierto. El M1 ProCar es coleccionismo museístico (1,5-2,5 millones).
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Diseñamos el M1 para una categoría de competición que dejó de existir antes de que terminamos de producirlo— Jochen Neerpasch, BMW Motorsport 1976-1979, Auto Motor und Sport 2009
Múnich, agosto de 1976. Jochen Neerpasch, director de BMW Motorsport, presenta a la dirección un proyecto: un coche de calle homologable para competición Grupo 5 que BMW pueda usar en mundial. Requiere 400 unidades de calle producidas. BMW no tiene capacidad industrial para producir un coche motor central. Neerpasch propone outsourcing: chasis Lamborghini Italia, carrocería Italdesign Giugiaro, ensamblaje Baur Alemania. Plan aprobado 1977. Producción inicia mayo 1978. Lamborghini quiebra en septiembre 1978. BMW reorganiza la producción de chasis a Marchesi (Italia) y ensamblaje a Baur. Producción real: 453 unidades en tres años (objetivo era 800). FIA cambia regulación Grupo 5 en 1980. El M1 nunca compite en mundial. BMW pierde dinero con cada unidad vendida. Neerpasch deja BMW en 1979.
Lo que costaba salir de fábrica en 1979 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
BMW Group Classic Múnich; Italdesign-Giugiaro archive; Auto Motor und Sport 2009; Bonhams Monterey 2024; RM Sotheby\u0027s Villa Erba 2023
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