Lamborghini

Renazzo, provincia de Ferrara, otoño de 1962. Ferruccio Lamborghini, 46 años, propietario de Lamborghini Trattori —fundada en 1948 con tractores ensamblados con piezas de la Wehrmacht abandonadas tras la guerra—, lleva en su Ferrari 250 GT un embrague que patina. Va personalmente a Maranello a pedir explicaciones. La escena, contada por el propio Ferruccio al periodista Bob Wallace en 1991, fue así: Enzo Ferrari le hizo esperar dos horas y luego le soltó “El problema, querido Lamborghini, no está en el coche. Está en el conductor. Vuelva a sus tractores”. Ferruccio volvió, sí. Y abrió fábrica de coches a 25 kilómetros.

Sant’Agata Bolognese, mayo de 1963. Compró un terreno de 90.000 metros cuadrados y contrató a Giotto Bizzarrini, Gian Paolo Dallara y Giampaolo Stanzani —tres exfichajes de Ferrari de menos de 30 años— para diseñarle un V12 desde cero. En cuatro meses entregaron el 350 GTV, presentado en el Salón de Turín de octubre de 1963. Pero el coche que cambió el mundo fue el Miura. Salió en marzo de 1966 en Ginebra con motor V12 transversal central, 350 caballos y carrocería de Marcello Gandini con 21 años. Hasta 1973 se fabricaron 764 unidades. Una P400 SV en condiciones de concurso supera hoy los 3 millones de euros.

La crisis del petróleo de 1973 desangró la marca. Ferruccio vendió su 51% al ginebrino Georges-Henri Rossetti en 1972 y el resto al suizo René Leimer en 1974. Después vinieron Walter Wolf, los hermanos Mimrans, Chrysler en 1987 por 25 millones de dólares, MegaTech-Tommy Suharto en 1994 y finalmente Audi-Volkswagen el 27 de julio de 1998 por 110 millones. Ferruccio se retiró a su finca La Fiorita, en el lago Trasimeno, a producir vino y morir en febrero de 1993.

El Countach (1974-1990) cerró el Miura abriendo otro paradigma. Hoy Lamborghini vende 11.018 unidades al año bajo Audi y la lista de espera del Revuelto roza los dos años. El tractor, mientras tanto, sigue saliendo de Renazzo con el mismo escudo del toro.