Bizzarrini

Maranello, 28 de octubre de 1961: ocho ingenieros y directivos de Ferrari entregan la carta de dimisión el mismo día. La prensa italiana lo bautizó como il grande esodo. Entre ellos, Giotto Bizzarrini —livornés, hijo de un agricultor, nieto de un físico amigo personal de Guglielmo Marconi—, el hombre que había firmado los planos del 250 GTO. La causa oficial del éxodo fue una pelea interna por el control técnico que enfrentó a Laura Ferrari, esposa de Enzo, con el director general Girolamo Gardini. Enzo Ferrari, cuenta la leyenda fontaneada por Carlo Chiti, gritó en aquel despacho que si tanto sabían que se montasen otra fábrica. Bizzarrini la montó.

Antes incluso de fundar su propia marca en Livorno en 1964, ya había pasado por dos estudios decisivos. En ATS dibujó el monoplaza Tipo 100 que pilotaron Phil Hill y Giancarlo Baghetti. Y en abril de 1963 recibió la llamada de Ferruccio Lamborghini para diseñar de cero el V12 de cuatro litros que acabaría en el Miura: lo entregó en cuatro meses y cobró un millón de liras por caballo conseguido, condición pactada cara a cara en Sant’Agata Bolognese. El motor desarrolló 350 caballos a 7.000 rpm en la primera prueba de banco.

Su 5300 GT Strada (1964-1968) montaba un Chevrolet small-block 327 V8 con 365 caballos, carrocería de aluminio firmada por Giorgetto Giugiaro entonces en Bertone y un coeficiente aerodinámico de 0,30 medido en el túnel de viento del Politécnico de Pisa. Apenas 137 unidades salieron del taller livornés de Vía dell’Acqua Calda. En Le Mans 1965 acabó noveno absoluto y ganó la clase GT 5.0 con Sala y Noël al volante, batiendo a Ferrari y AC Cobra a una media de 196 km/h. Le pagaron al equipo un premio de 5.000 dólares.

La quiebra llegó en 1969 por un encargo de fabricación para American Motors —400 unidades de un coupé compacto— que se cayó con el cambio de dirección en Detroit. Bizzarrini volvió a la docencia en Pisa y murió en mayo de 2023 a los 96 años. La marca fue resucitada en 2020 por capital británico-saudí, con replicar el 5300 GT como primera misión, vendido a 1,8 millones de dólares la unidad. El padre del GTO había dejado pista que aún tienta seguir.