El coupé japonés que enseñó a Europa a derrapar barato

El Nissan 200SX S13 (1989-1994): el rey del drift europeo

Goro Tamai entró en el centro de diseño Nissan de Atsugi en abril de 1986. Tenía treinta y un años y un brief sobre la mesa que firmaba personalmente Yutaka Kume, el presidente de Nissan: “diseña un coupé deportivo de tracción trasera para el sueldo medio japonés. Faros escamoteables. Suspensión multilink. Que se pueda llevar a quinientos mil yenes”. Tamai entregó la silueta en agosto de ese año.

El 200SX S13 debutó en mayo de 1988 en Japón como Silvia y en agosto de 1989 en Europa como 200SX. Llevaba el motor CA18DET de 1.809 cc con turbo Garrett T25, intercooler delantero y 169 caballos. La caja era manual de cinco velocidades, los frenos discos en las cuatro ruedas, el peso 1.180 kilos. Acelerar de 0 a 100 le costaba 7,4 segundos. El precio japonés era de 2,05 millones de yenes, lo que en pesetas convertidas de 1989 venía a ser 1,8 millones. En España se vendió a 2,9 millones desde marzo de 1990.

Datos técnicos del Nissan 200SX S13

El Nissan 200SX S13 montó dos motores principales en su vida: el CA18DET 1.8 turbo de 169 CV hasta 1991 y el SR20DET 2.0 turbo de 205 CV desde octubre de 1991 con la variante PS13. Caja manual de cinco velocidades, tracción trasera con diferencial viscoso, suspensión multilink en el eje trasero, frenos de disco autoventilados delante. De 0 a 100 km/h en 7,4 segundos con CA18DET y 6,5 con SR20DET, velocidad máxima 220 km/h.

Nissan vendió 304.820 unidades de S13 entre 1988 y 1994. En Europa entraron unas 28.000, principalmente en Reino Unido, Alemania, Francia y Holanda. España importó 1.940 unidades por canal oficial Nissan Motor Ibérica. Las japonesas que se importaron como JDM por Drift Spain a partir de 2005 elevaron el censo real español a unas 3.500 unidades en circulación. La carrocería se vendió en tres versiones: hatchback (180SX en Japón), coupé (Silvia en Japón, 200SX en Europa) y Sileighty (frente de Silvia sobre carrocería 180SX, oficialmente ofrecida por Kids Heart entre 1998 y 2000).

Keiichi Tsuchiya, el “Drift King” que rodaría Initial D quince años después, eligió una S13 KOUKI roja para el primer Touge Showdown de 1991 en Tsukuba. La eligió por una razón muy concreta: era el único coupé japonés del momento con multilink trasera de fábrica capaz de mantener un ángulo de deriva estable sin reforzar la suspensión. El video del Touge Showdown vendió 180.000 copias en VHS en Japón.

Qué buscar en un 200SX S13

Las zonas oxidadas típicas: pasos de rueda traseros, plano inferior del maletero alrededor de la rueda de repuesto, paneles de las puertas alrededor de los retrovisores, junta del techo. El CA18DET sufre por la mariposa del turbo Garrett T25, que se agarrota con aceites baratos: cambiar cada 5.000 km. El SR20DET tiene mejor fama pero pide bujías cada 15.000 y la sonda lambda original suele estar caducada en cualquier coche de más de 200.000 km. El diferencial viscoso pierde eficacia con el calor de los derrapes prolongados: si patinan ambas ruedas en frío, está vendido.

El Nissan 200SX S13 hoy: precio y mercado del clásico Nissan

Un Nissan 200SX S13 conservado se vende hoy entre 8.000 y 22.000 euros. Los CA18DET con kilometraje bajo y conservación matching numbers superan los 25.000. La Sileighty oficial Kids Heart alcanza 28.000 con papeles. Es uno de los coupés japoneses más revalorizados de los últimos cinco años: ha subido un 220% desde 2020 según Hagerty Europe. La pegatina “Touge Veterans” sigue identificando tribu.

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