El Subaru Impreza GT 218 caballos pre-STi: el bóxer turbo de Colin McRae, sin sobreprecio de STi, accesible y dispuesto a circular treinta años después

El Subaru Impreza GT se presentó en noviembre de 1992 como variante turbo del Impreza de primera generación GC8. La nomenclatura interna era GC8 para los sedanes turbo y GF8 para los familiares. El GT era el escalón de entrada al universo bóxer turbo Subaru: por debajo del STi (que llegaría en 1994) pero claramente diferenciado del WRX intermedio. Su motor era prácticamente idéntico al del WRC con el que Colin McRae ganó el Mundial de Rallies de 1995.

Técnicamente el GT era una afirmación de Subaru sobre la ingeniería bóxer turbo. El motor EJ20G de 2,0 litros con cuatro cilindros opuestos horizontalmente y turbo IHI VF-22 entregaba 218 caballos a 6.000 rpm y 304 Nm a 4.000 rpm. El sistema de tracción total integral permanente con diferencial central viscoso era el mismo del WRC. La caja de cambios manual de cinco velocidades llevaba cuádrupla relación corta, particularmente bien adaptada a aceleraciones cortas. La distribución por correa Subaru exigía cambio cada 100.000 km.

El chasis era el del Impreza con refuerzos específicos GT: triángulos inferiores delanteros forjados, subchasis trasero reforzado, barras estabilizadoras más gruesas. Frenos de disco ventilados delante de 277 mm con pinzas de dos pistones, discos sólidos detrás. Llantas Subaru de aluminio de 15 pulgadas en gris antracita. Neumáticos Bridgestone Potenza 205/55 R15. Peso 1.235 kg con depósito vacío. El interior era casi monosilla en versión japonesa: asientos deportivos con tela escocesa azul y volante Momo de tres radios. La versión europea añadía aire acondicionado, elevalunas eléctricos y radio.

Qué buscar. El EJ20G es robusto pero el bóxer Subaru tiene puntos críticos conocidos. Las juntas de cabeza: a partir de los 180.000 km empiezan a sudar refrigerante por las culatas. Reparación 800 a 1.200 euros en taller especialista. Los rodamientos del cigüeñal número 2 y 3: si el aceite no se cambia cada 7.500 km empiezan a desgastarse. El turbo IHI VF-22 dura unos 200.000 km, recambio nuevo 1.100 euros, reconstruido 450. La caja de cambios manual es robusta pero el diferencial central viscoso tiene una vida útil de 180.000 a 220.000 km. La carrocería oxida en los pasos de rueda traseros, faldones laterales y el cortafuegos del motor. Atención especial a buscar swaps no declarados: muchos GT llevan motor EJ20K (250 CV STi) o EJ207. Verificar número de motor original. Especialista en España: Subaru Sport Madrid y Boxer Tuning Valencia.

La cifra clave en mercado español 2024-2025: 8.000 a 18.000 euros según kilometraje y origen. Las europeas con EJ20G original y menos de 180.000 km están en franja 12.000 a 18.000. El precio sube de forma sostenida desde 2018 conforme los STi superan los 25.000 euros y la culebra Colin McRae se profesionaliza como inversión.

La cuestión Cuarta. El Impreza GT pre-STi es el coche que demuestra una tesis Cuarta sobre la inversión en clásicos modernos: el escalón inmediatamente inferior al modelo deseado por todos suele ser el más rentable. Cuando todos quieren el STi (y pagan 25.000 euros), el GT vale 12.000 y rinde casi lo mismo. Mismo motor bóxer, misma caja, misma tracción WRC. La diferencia son los frenos, el LSD trasero y el alerón. Quien tenga 12.000 euros y la disciplina de mantener el EJ20G correctamente, está comprando el mismo coche con el que McRae ganó el Mundial 1995. El STi subirá a 40.000 antes de 2030. El GT subirá a 20.000 detrás.