El rotativo japonés que copió al Porsche 944 con tres meses de exilio

El Mazda RX-7 FC3S (1985-1992): el “Porsche oriental”

Akio Uchiyama tenía treinta y seis años cuando aterrizó en Stuttgart en marzo de 1981. Llevaba en la maleta una cámara Canon AE-1, un cuaderno A4 y una carta de credencial del presidente de Mazda Kenichi Yamamoto que lo identificaba como “estudiante visitante” en Porsche AG. Lo que no llevaba era información: Yamamoto le dijo que estudiara el 944 en libertad, hiciera todas las fotos y bocetos que pudiera, y regresara a Hiroshima en julio. Uchiyama pasó cien días yendo a concesionarios Porsche desde Múnich a Hamburgo, midió ventanillas con cinta métrica disimulada en el bolsillo, fotografió detalles de los pasos de rueda. Cuando volvió a Mazda, dibujó el FC en cuatro semanas. Mazda nunca lo negó: el FC fue su tributo abierto al 944.

El RX-7 FC3S debutó en el Salón de Tokio en octubre de 1985. Llevaba el motor 13B-RE Wankel rotativo de doble rotor, con 1.308 cc de capacidad efectiva (aunque rotativo, la cilindrada se calcula como 654 cc por rotor x 2 cámaras = 2.616 equivalente). La versión atmosférica entregaba 146 CV; la Turbo II, presentada en 1986, llegó a 185 CV con turbo Hitachi twin-scroll. En 1989 el restyling FC2 subió a 200 CV con intercooler delantero y nueva centralita. La carrocería era 4,3 metros de longitud, 1.690 de anchura, 1.270 de altura. Pesaba 1.290 kilos.

Datos técnicos del Mazda RX-7 FC3S

El Mazda RX-7 FC3S montó dos versiones del motor 13B Wankel: atmosférico de 146 CV y turbo de 185-200 CV según año. Caja manual de cinco velocidades (la automática de cuatro fue minoritaria) y tracción trasera con autoblocante mecánico en las versiones Turbo II y GTU. Suspensión doble triángulo en las cuatro ruedas, frenos de disco autoventilados con pinzas de cuatro pistones delante, ABS Bosch de serie desde 1988. De 0 a 100 km/h en 6,6 segundos con Turbo II, velocidad máxima 234 km/h.

Mazda produjo 272.027 unidades de FC3S entre 1985 y 1992. Estados Unidos absorbió el 41%, Japón el 38%, Europa el 18%. España importó oficialmente 580 unidades a un precio de 3,8 millones de pesetas (Turbo II 1989). La versión Convertible, lanzada en julio de 1988, fue el primer rotativo descapotable de serie del mundo y vendió 38.000 unidades hasta 1991. Las series limitadas más buscadas hoy: Infini IV (japonesa, 350 unidades, asientos Recaro y suspensión Bilstein), GXL (americana, llantas BBS) y la 10th Anniversary (1988, 1.500 unidades blancas con interior beige).

El equipo de competición Mazdaspeed clasificó al FC3S en el primer puesto del SCCA Showroom Stock GT Championship americano cuatro años consecutivos: 1986, 1987, 1988 y 1990. La victoria de 1986 fue conducida por Roger Mandeville en el Sebring 24 Horas, primera categoría rotativo, vuelta al circuito en 1:34. El éxito americano duplicó las ventas en USA en 1988.

Qué buscar en un RX-7 FC

El motor 13B rotativo tiene fama de mantenimiento exigente. La realidad: si se respetan los intervalos, dura 200.000 km sin tocar. Lo crítico son los vidrios de combustión (apex seals), los segmentos triangulares de carbono que sellan los rotores: piden inspección a los 100.000 km y sustitución a los 200.000. Un coche que humea azul en frío y arranca duro es candidato a rebuild, operación que cuesta 5.000-7.000 euros en taller especializado. Las zonas oxidadas críticas: cárter del motor (el rotativo refrigerado por agua sufre acumulación de óxido si no se limpia el circuito cada 60.000 km), arcos traseros del FC convertible (especial gravedad por escasez de chapa de recambio), faldón delantero alrededor de los faros pop-up. El consumo de aceite del rotativo es de fábrica: 1 litro cada 3.000 km, no es síntoma de problema sino diseño. El embrague hidráulico tiene un cilindro maestro frágil hacia los 150.000 km.

El Mazda RX-7 FC3S hoy: precio y mercado del clásico Mazda

Un Mazda RX-7 FC atmosférico conservado se vende hoy entre 8.000 y 15.000 euros. La Turbo II, la más buscada, oscila entre 12.000 y 28.000. Las series limitadas Infini IV y 10th Anniversary superan los 30.000. El convertible 1988-91 está en 14.000-25.000. La revalorización ha sido del 165% en los últimos cinco años según Hagerty Europe. Es el rotativo japonés más asequible del mercado clásico: el FD3S, su sucesor, dobla cualquier precio del FC. La proliferación de pegatinas Mazdaspeed en concesionarios ibéricos en los noventa explica por qué España conserva un censo proporcionalmente alto de FC: 850 unidades con ITV vigente en 2024.

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