El Ferrari japonés que se vendía a precio de Corolla
Autotrader UK, abril de 2024. Un Toyota MR2 SW20 Turbo Rev3 de 1993, importación JDM, 89.000 km, con interior tan, faros pop-up originales y cinta Bridgestone de la entrega, se ofrece por 22.500 libras en Bristol. El vendedor cuenta que su padre se lo compró nuevo en Osaka. Tres ofertas en cinco días.
El Toyota MR2 Mk2 SW20 (1989-1999): el “Ferrari japonés”
Yutaka Higaki tenía cuarenta y cuatro años cuando le asignaron el proyecto SW20 en marzo de 1985. El brief era explícito: hacer un sucesor del MR2 AW11 que pareciera caro sin serlo. Toyota tenía la patente del montaje transversal del motor central derivada del proyecto Vitz de Yamaha-Toyota de 1981. Higaki adaptó la plataforma Celica de cuarta generación, montó el motor delante del eje trasero, mantuvo el peso por debajo de 1.240 kilos y entregó un coche con la silueta más afilada del catálogo Toyota.
El SW20 debutó en octubre de 1989 en el Salón de Tokio. Llevaba el motor 3S-GTE de 1.998 cc con turbo CT26 y 224 CV en su primera versión (Rev1). La Rev2 (1991) subió a 245 CV con turbo CT20 más eficiente. La Rev3 (1993) refinó la suspensión, la Rev4 (1996) cambió faros y luces traseras, la Rev5 (1998-99) sumó parachoques modificados y ABS. Toda la producción se hizo en la planta de Tahara, Aichi.
Datos técnicos del Toyota MR2 Mk2 SW20
El Toyota MR2 SW20 montó tres motores: el 3S-FE atmosférico de 1.998 cc y 138 CV (poco vendido fuera de Japón), el 3S-GE atmosférico de 165-175 CV según versión, y el 3S-GTE turbo de 224-245 CV. Caja manual de cinco velocidades en todos los Turbo (la automática de cuatro estaba reservada al atmosférico). Tracción trasera con autoblocante mecánico en la versión Turbo Rev3 y posteriores. Suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas, frenos de disco autoventilados con pinzas de cuatro pistones delante en la versión GT-S. De 0 a 100 km/h en 5,9 segundos con la Rev3 Turbo, velocidad máxima 245 km/h con limitador.
Toyota produjo 165.445 unidades de SW20 entre 1989 y 1999. La distribución por mercado: 41% Japón, 31% Estados Unidos, 23% Europa, 5% resto del mundo. España importó oficialmente 685 unidades del SW20 Turbo entre 1991 y 1996 a un precio de 4,8 millones de pesetas. Las unidades JDM Rev4/Rev5 importadas privadamente desde 2010 elevaron el censo español actual a unas 1.100 unidades.
Akihiro Akiya, el ingeniero responsable de la dinámica del SW20, recibió en 1991 una llamada de Pininfarina. Los italianos querían saber qué amortiguadores usaba el MR2 después de leer la prueba del 7 di Auto Italia que lo enfrentaba al Ferrari 348tb. Akiya respondió que usaba Tokico ajustables específicos para el SW20 con bóveda de gas baja. La respuesta llegó a Maranello y, según el propio Akiya, los Ferrari Modena F355 prototipos de 1992 montaron amortiguadores Tokico similares.
Qué buscar en un MR2 SW20
Los SW20 Rev1 y Rev2 tienen sobreviraje brusco en condiciones extremas, conocido como “snap oversteer”: Toyota lo corrigió en la Rev3 con suspensión modificada y neumáticos de mejor agarre. Comprar Rev1 o Rev2 sin haber modificado la suspensión es comprar un coche que requiere experiencia. Las zonas oxidadas críticas: arcos traseros, faldones inferiores, junta del techo del T-bar (si lo lleva). El motor 3S-GTE tiene fama de fiabilidad pero el cigüeñal post-300.000 km empieza a dar holguras, y el turbo CT20/26 pide cambio de aceite cada 5.000 km. El intercooler de aire-aire original es pequeño; muchos coches llevan kit más grande, lo que está bien si se hizo con FMIC genuino (HKS, GReddy, Apex’i) y mal si es de catálogo Made in PRC.
El Toyota MR2 SW20 hoy: precio y mercado del clásico Toyota
Un Toyota MR2 SW20 atmosférico conservado se vende hoy entre 10.000 y 20.000 euros. Las versiones Turbo Rev2 y Rev3, las más buscadas, oscilan entre 18.000 y 35.000. Las Rev5 con bajo kilometraje y caja manual superan los 45.000. La revalorización ha sido del 195% en los últimos cinco años según Hagerty Europe. Es uno de los coupés de motor central más asequibles del mercado clásico mundial. El mote “Poor Man’s Ferrari” ya no es exacto: hoy el SW20 está dejando de ser de pobre.
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Un coupé de motor central que cuesta como un Civic. No volverá a pasar.— Road & Track, mayo de 1990
Yutaka Higaki, jefe de proyecto del SW20, recibió en 1986 una visita de Dan Gurney en Toyota City. Gurney probó un prototipo y le dijo: "es un Ferrari 348 sin el coste de mantenimiento". Higaki conservó la frase en un cuaderno y la mostró al consejo Toyota cuando pidió presupuesto extra para el chasis. El SW20 debutó en octubre de 1989. Su silueta, con motor central transversal y faros escamoteables, hizo que Road & Track lo apodara "Poor Mans Ferrari" en mayo de 1990.
Lo que costaba salir de fábrica en 1989 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Toyota Heritage Nagoya; Road & Track mayo 1990; Hagerty Europe 2024
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