El familiar con motor V10 de 580 caballos derivado del Lamborghini Gallardo
Frankfurt, septiembre de 2007. Audi presentó el RS6 C6 Avant con motor V10 biturbo de 5,0 litros y 580 caballos. El bloque era el del Lamborghini Gallardo (Audi propietaria de Lamborghini desde 1998) con dos turbos. Solo carrocería Avant en mercado europeo. 8.000 unidades en tres años.
El RS6 C6 Avant se presentó en Frankfurt en septiembre de 2007 como sucesor del RS6 C5 (V8 biturbo 4.2, 450 cv). El cambio fundamental era el motor: V10 biturbo de 5,0 litros derivado del V10 5.2 atmosférico del Lamborghini Gallardo. Audi era propietaria de Lamborghini desde 1998, lo que permitía compartir bloques entre marcas.
El motor era el BUH V10 5.0 biturbo: cilindrada 4.991 cc, dos turbos Garrett K16 paralelos, intercoolers aire-aire, inyección directa Bosch ME9. Potencia 580 caballos a 6.250 rpm, 650 Nm desde 1.500 hasta 6.250. Régimen máximo 7.000. El bloque, las culatas y los pistones eran los del Gallardo, modificados para alojar la sobrealimentación.
Caja automática Tiptronic ZF de seis marchas con paddles al volante (no se ofreció manual). Tracción quattro permanente con diferencial autoblocante central asimétrico (40/60 ante/atrás de base). Suspensión Dynamic Ride Control hidráulica con tres modos. Frenos cerámicos opcionales (Brembo 6 pistones, 420 mm). Llantas RS forjadas de 20 pulgadas.
Aceleración 0 a 100 en 4,5 segundos. Velocidad máxima 305 km/h sin limitador electrónico (raro: la mayoría de RS limitan a 250 km/h). Peso 2.025 kilos en orden de marcha. La carrocería Avant ensanchada 22 mm por lado, tomas de aire deportivas en parachoques, salidas de escape ovales dobles. Interior con asientos deportivos RS, volante RS de tres radios.
Se fabricaron unas 8.000 unidades de RS6 C6 Avant entre 2008 y 2010 (sumando todos los mercados). En 2010 llegó la versión Plus, edición limitada con 580 caballos y solo 500 unidades. Hoy una unidad con menos de 130.000 km se mueve entre 35.000 y 55.000 euros. La Plus supera 65.000. La sedán (limited a mercados Oriente Medio y China) es rara y supera 50.000. El sucesor RS6 C7 (2013) cambió al motor TFSI V8 4.0 biturbo. El V10 quedó como excepción única.
Tenemos un V10 en casa. ¿Por qué desarrollar otro?— Ferdinand Piëch, presidente VW Group, 2007 (citado por Lange)
El motor V10 5.0 biturbo del RS6 C6 era una evolución del V10 atmosférico 5.2 del Lamborghini Gallardo. Audi le aplicó cilindrada reducida a 5.0 litros y dos turbos Garrett K16. Walter Lange, ingeniero jefe del proyecto RS6 C6, contó en una entrevista de 2014 que la decisión de usar el bloque Lamborghini había venido de Ferdinand Piëch personalmente. "Piëch decía: tenemos un V10 en casa, ¿por qué desarrollaríamos otro? Usamos el de Sant'Agata, modificamos para biturbo, y listo". El bloque era idéntico hasta el cárter.
Lo que costaba salir de fábrica en 2008 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Audi quattro GmbH archivo; Lange entrevistas Quattroruote 2014
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