El Nissan Primera GT P11 con SR20DE: el sedán que ganó el BTCC con Laurent Aiello en 1999 y que hoy se compra por menos de cinco mil euros
Coches.net, febrero de 2024. Un Nissan Primera GT P11 1998 en color blanco Ocean White con 178.000 km y cambio reciente de embrague se ofrece por 4.200 euros en Bilbao. La descripción dice ITV recién pasada y libro Nissan completo. En el campeonato británico de turismos de 1999 un Primera idéntico ganó el título con Laurent Aiello al volante.
El Nissan Primera GT P11 se presentó en septiembre de 1996 como variante deportiva del Primera europeo de segunda generación. La nomenclatura interna era P11. La carrocería se fabricaba en la planta Nissan Sunderland en Reino Unido, convirtiendo al Primera GT en uno de los pocos JDM auténticamente europeos por origen industrial.
Técnicamente el GT era la versión deportiva del Primera con motor SR20DE atmosférico de 2,0 litros y 150 caballos. Era el mismo motor (sin turbo) que llevaba el famoso 200SX S14 SR20DET de la misma época pero en atmosférico. La culata DOHC de 16 válvulas alcanzaba régimen máximo de 7.000 rpm. La caja de cambios manual de cinco velocidades llevaba sincronizadores reforzados específicos del GT y palanca de pomo corto. La versión competición BTCC tenía exactamente el mismo bloque SR20 pero con culata racing, mariposas individuales y 320 caballos a 8.500 rpm. Con esos números Laurent Aiello ganó el título 1999.
El chasis era el del Primera normal con refuerzos específicos GT: barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, muelles más cortos con rebaja de 12 mm, amortiguadores Bilstein específicos. Frenos de disco ventilados delante de 280 mm con pinzas de dos pistones (las cuatro pistones eran exclusivas del homologación 200 unidades vendido solo en Japón), discos sólidos detrás. Llantas Enkei de 15 pulgadas específicas en gris antracita. Neumáticos Bridgestone Potenza 195/55 R15. Peso 1.280 kg con depósito vacío.
Qué buscar. El SR20DE atmosférico es robusto y de mantenimiento sencillo. Distribución por cadena (sin correa, ventaja sobre H22A y KL-DE). El problema típico es el sensor MAF: a partir de los 150.000 km empieza a dar lecturas erráticas, síntoma típico es ralentí inestable y consumo elevado. Reparación 180 euros. La culata del SR20DE comparte despiece con el SR20DET turbo, lo cual facilita encontrar repuestos. El chasis P11 oxida poco salvo en los pasos de rueda traseros (típico fallo Sunderland). Atención al embrague: a los 200.000 km suele estar al límite, recambio 400 euros con mano de obra. Especialista en España: Nissan Sports Bilbao y Nissan Tuning Madrid.
La cifra clave en mercado español 2024-2025: 4.000 a 8.000 euros según kilometraje y origen. Las unidades europeas con motor SR20DE original con libro Nissan y menos de 180.000 km están en franja 6.000 a 8.000. El precio sube lentamente porque la culebra JDM Skyline R32 a R34 absorbe la demanda especulativa. El Primera GT está donde estaba el Skyline R32 en 2008.
La cuestión Cuarta. El Primera GT P11 es uno de esos coches que escriben historia en circuito y mueren en concesionario. Ganó el BTCC en 1999 con Laurent Aiello al volante. Era el primer sedán japonés tracción delantera en ganar el campeonato británico. En aquel momento Nissan España tenía el Almera Tino en escaparate y el Primera 2.0 GX como tope de gama. El GT no se publicitó. La gente compraba Volkswagen Passat o Renault Laguna. Hoy queda un puñado en Reino Unido y un puñado en España. Por 5.500 euros se compra el coche que tumbó al BMW 318iS en circuito.
El Primera GT era el coche que demostraba que un sedán japonés tracción delantera podía ganar en circuito a un BMW M3, a un Audi A4 quattro y a un Alfa Romeo 156 GTA.— Laurent Aiello, piloto Nissan BTCC, conferencia 1999
Nissan inscribió el Primera GT en el British Touring Car Championship entre 1994 y 1999. La versión de calle se construía en la planta Nissan de Sunderland, la misma fábrica donde se hace el actual Qashqai. En 1999 el equipo Nissan Motorsport europeo, con Laurent Aiello como piloto, ganó el título BTCC con el Primera GT. Era la primera vez que un coche de tracción delantera japonés ganaba el campeonato más competitivo de turismos del mundo. La versión de calle GT P11 con motor SR20DE de 150 caballos y caja manual de cinco velocidades era esencialmente una versión homologación del coche de competición. Nissan vendió unos 7.000 GT P11 en Europa entre 1996 y 1999. La mayoría en Reino Unido y muy pocos en España: Nissan España priorizaba el Primera 2.0 GX de gama media.
Lo que costaba salir de fábrica en 1997 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Nissan Motorsport archivo Sunderland; BTCC anuario 1999; Autosport noviembre 1999; club Nissan Primera España
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