Las últimas 1.000 unidades de Skyline GT-R fabricadas en Tochigi antes del cierre de la línea

Nissan había sacado el R34 en enero de 1999 como sucesor del R33. El motor RB26DETT continuaba con la arquitectura inaugurada en el R32 de 1989: seis cilindros en línea de 2,6 litros con doble turbo Garrett T28 en paralelo, gestión Bosch Motronic, tracción total ATTESA E-TS con diferencial activo trasero. La potencia oficial era 280 caballos por gentleman’s agreement entre los fabricantes japoneses. La realidad medida en banco superaba consistentemente 320 caballos en versiones racing.

Kazutoshi Mizuno, jefe del programa Nissan Performance desde 1999, había desarrollado las variantes V-Spec, V-Spec II y M-Spec del R34 entre 1999 y 2001. Cuando Nissan decidió cerrar la línea Tochigi en 2002 (la nueva generación R35 no usaría plataforma Skyline ni motor RB), Mizuno propuso dos ediciones especiales finales con el nombre Nür, en honor del circuito Nürburgring donde se habían validado las modificaciones de motor.

El V-Spec II Nür y el M-Spec Nür entraron en producción en febrero de 2002. Ambos llevaban el motor RB26DETT con bloque N1 racing (cigüeñal forjado, cojinetes uprated, pistones reforzados), turbos N1 con álabes cerámicos, sistema de aceite con bomba uprated. La gestión Bosch Motronic ME 7.9 había sido recalibrada por Nismo en banco. La potencia real medida en banco era 320 caballos a 6.800 rpm, aunque la cifra oficial seguía siendo 280 por el gentleman’s agreement.

La diferencia entre V-Spec II y M-Spec era de carácter: V-Spec II llevaba suspensión más rígida, aleron trasero ajustable en cinco posiciones, asientos Bride bucket, llantas Nismo LM-GT4. El M-Spec llevaba suspensión Ripple Control (mejor confort), asientos cuero negro Nappa, llantas BBS LM doradas. Ambas estaban disponibles en plata Millennium Jade, blanco perlado, negro Midnight y amarillo Lightning. Solo 67 unidades amarillo Lightning entre las dos variantes Nür.

La producción se limitó a 1.000 unidades exactas: 718 V-Spec II Nür y 282 M-Spec Nür. Cada coche llevaba placa numerada en el pilar B con número individual de fabricación. El precio en Japón fue 5.500.000 yenes para la V-Spec II Nür, equivalente a 47.000 euros de 2002. El M-Spec Nür costaba 5.800.000 yenes. Ninguna unidad se exportó oficialmente: el R34 nunca se vendió fuera de Japón a través de canal Nissan.

La fabricación terminó en agosto de 2002 en la planta de Tochigi. Mizuno conserva un disco de freno del último GT-R fabricado sobre su escritorio. La sucesora R35 GT-R (2007) abandonó el nombre Skyline, cambió a motor V6 biturbo VR38DETT y plataforma específica. La era RB26DETT había terminado.

Hoy, un V-Spec II Nür restaurado se mueve entre 400.000 y 700.000 euros. Los ejemplares con un solo propietario y matching numbers superan 800.000. Los Millennium Jade con pintura original alcanzan 900.000 en mercado norteamericano (donde se permite importación desde 2027 por la regla 25 años). RM Sotheby’s vendió en Mónaco en mayo de 2024 un V-Spec II Nür Millennium Jade en 720.000 euros, un solo propietario, 18.000 km de uso. El club Nissan Skyline mantiene censo: en marzo de 2025 había 412 unidades Nür localizadas en el mundo, 380 de ellas en Japón. La salida progresiva a Estados Unidos en 2027 disparará los precios. Los foros americanos lo dan por seguro.