La Supra que sobrevivía a su sombra: el A70 antes del A80

La Toyota Supra Mk3 A70 (1986-1993): la GT antes del icono

Tetsuya Tada empezó a trabajar en el proyecto A70 en marzo de 1984. Toyota había separado la Supra del Celica en 1985 al cambiar la base de plataforma: el Celica pasaba a tracción delantera, la Supra mantenía tracción trasera sobre chasis Soarer. Tada tenía treinta años y le dieron tres encargos concretos: motor 3.0 turbo competitivo en potencia con el Nissan 300ZX Z31 (220 CV), suspensión trasera de doble triángulo, opción Targa con techo extraíble. La A70 debutó en el Salón de Chicago en febrero de 1986.

El motor 7M-GTE de 3.0 litros llevaba bloque y culata de hierro, doble árbol DOHC con 24 válvulas y turbo CT26 con intercooler aire-aire. Entregaba 232 CV (versión europea: 235 CV; versión japonesa: 245 CV). El bloque era tan robusto que muchos preparadores lo modificaron a 600 CV en los noventa con bielas reforzadas y turbo más grande. La carrocería se ofrecía como coupé fijo y como Targa con techo desmontable manualmente, guardado en el maletero.

Datos técnicos de la Toyota Supra Mk3 A70

La Toyota Supra Mk3 A70 montó dos motores principales: el 7M-GE atmosférico de 2.954 cc con 197 CV y el 7M-GTE turbo de 232 CV (versión global) y 240 CV (Japón JZA70). La caja era manual de cinco velocidades W58 o automática de cuatro A340E con overdrive. Tracción trasera con autoblocante mecánico en las versiones Turbo. Suspensión MacPherson delantera y doble triángulo trasera, frenos de disco autoventilados en las cuatro ruedas con ABS Bosch desde 1988. De 0 a 100 km/h en 7,2 segundos con 7M-GTE, velocidad máxima 244 km/h.

Toyota produjo 241.471 unidades de A70 en siete años. La distribución por mercado: 42% Japón, 31% USA, 21% Europa. España importó oficialmente 410 unidades entre 1987 y 1992 a 5,2 millones de pesetas (turbo Targa). En 1989 Toyota presentó la versión Twin Turbo solo para Japón con el motor 1JZ-GTE de 2.5 litros y 280 CV: 2.000 unidades fabricadas, conocidas como “2.5GT Twin Turbo R”, precursoras del icono Mk4 A80.

Akihiro Akiya, ingeniero de chasis del A70, contó en una entrevista de 2018 a Car Graphic que el A70 sufrió en su tiempo “la maldición de ser un coche bueno mal vendido”. El precio japonés del Turbo Targa de 3,5 millones de yenes lo ponía en la frontera del Celica GT-Four, una rival más barata y con tracción total. La A70 estaba bien hecha pero mal posicionada. Llegó tarde para combatir al Porsche 944 turbo y demasiado pronto para entrar en la era cult de los iconos JDM. El éxito del A80 Mk4 (1993-2002) ensombreció a su predecesora durante dos décadas.

Qué buscar en un Supra Mk3 A70

El gran punto débil documentado: junta de culata del 7M-GTE. Toyota apretaba los pernos con par insuficiente en fábrica, lo que con altas revoluciones provocaba pérdida de compresión hacia los 100.000 km. La solución conocida desde mediados de los noventa: reapretar la culata con par revisado (90 Nm en lugar de 65 Nm originales) y junta MLS aftermarket. Cualquier coche del que el vendedor no pueda demostrar la operación es un coche con la cabeza pendiente. Las zonas oxidadas: arcos traseros, marco del techo Targa (especialmente la junta sellante del techo), suelo del maletero, faldón delantero alrededor de los faros escamoteables. El motor mecánico tiene mecánica abundante en stock; las piezas de carrocería son caras y difíciles. La caja W58 es robusta; la automática A340 funciona bien pero pierde un segundo en cero a cien.

La Toyota Supra Mk3 A70 hoy: precio y mercado del clásico Toyota

Una Toyota Supra Mk3 A70 atmosférica conservada se vende hoy entre 12.000 y 22.000 euros. La versión Turbo, la más buscada, oscila entre 18.000 y 40.000. Las Turbo Targa con bajo kilometraje y junta de culata reparada superan los 45.000. La revalorización ha sido del 215% en los últimos cinco años según Hagerty Europe. La A70 vive el efecto arrastre del A80 Mk4: el Mk4 superó los 200.000 euros en subastas EE.UU. en 2024, y los compradores que no pueden pagarlo están descubriendo la A70 como alternativa “auténticamente noventera” por una décima parte.

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