El Clio Sport con amortiguadores específicos y 197 caballos atmosféricos
París, octubre de 2008. Renault Sport presentó el Clio RS 197 Trophy, edición ligera con amortiguadores específicos diseñados por Dieppe. 197 caballos atmosféricos (atención al nombre 225 popular pero técnicamente 197). Solo 590 unidades. Verde Lima Magny-Cours.
El Renault Clio III RS había salido en 2006 con motor F4R atmosférico de 197 caballos. La nomenclatura “Trophy 225” que circulaba en foros era incorrecta: el motor entregaba 197 caballos DIN. En octubre de 2008, Renault Sport presentó la versión Trophy como evolución ligera del RS estándar, con amortiguadores específicos Sachs Performance diseñados en Dieppe.
Los amortiguadores Sachs del Trophy tenían reglaje específico con válvulas adaptativas. Suspensión 15 mm más baja, muelles Eibach 20% más rígidos, barra antibalanceo trasera de mayor diámetro. Llantas forjadas Speedline de 17 pulgadas (1,5 kilos menos cada una). Neumáticos Michelin Pilot Sport 215/45 R17.
El motor F4R era el atmosférico 2.0 16v de 197 caballos a 7.250 rpm, 215 Nm a 5.500. Régimen máximo 7.500. Caja manual de seis marchas TL4 con relaciones cortas. Diferencial delantero abierto. Sin opción autoblocante (Renault no lo ofrecía hasta el Mégane RS). Aceleración 0 a 100 en 6,9 segundos. Velocidad máxima 225 km/h. Peso 1.240 kilos.
El interior estrenaba asientos Recaro Trendline con pespuntes en amarillo, pedalera de aluminio, volante Renault Sport. La pintura era verde Magny-Cours o amarillo Limón, ambos exclusivos del Trophy. Pegatinas laterales Trophy en negro identificaban la versión. Precio en España de lanzamiento 24.000 euros, 3.000 más que el RS estándar.
Se fabricaron 590 unidades de Clio III RS 197 Trophy en una serie cerrada de noviembre de 2008. Hoy una unidad con menos de 80.000 km y amortiguadores Sachs originales se mueve entre 16.000 y 28.000 euros. Los Sachs son caros de reemplazar (2.500 euros el juego), lo que añade valor a las unidades con componente original. La línea Clio RS continuó con la Mk4 (2013) ya con motor turbo. El Trophy 197 quedó como el último Clio Sport atmosférico de la marca.
El cliente compra la pieza exclusiva, no los caballos.— Jean-Pascal Dauce, jefe Clio Sport, 2008
En la presentación de octubre de 2008, Jean-Pascal Dauce, jefe de proyecto Renault Sport, explicó que los amortiguadores del Trophy se habían desarrollado en colaboración con Sachs sobre la base de un componente único. La sospecha de la prensa era que el coste no justificaba el diferencial de prestaciones (apenas 0,2 segundos por vuelta en circuito). Dauce respondió: "El cliente que quiere un Trophy ya sabe que paga un componente único. Eso es lo que compra: la pieza exclusiva". La respuesta se quedó en libro de citas.
Lo que costaba salir de fábrica en 2008 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Renault Sport archivo; Sport Auto 2008; Dauce entrevistas
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