El Sierra turbo Cosworth que aterrorizó a BMW y Mercedes en Grupo A
Brno, 18 de septiembre de 1988. Klaus Niedzwiedz suma la sexta victoria del Ford Sierra Cosworth RS500 en la DTM. El hatchback británico preparado por Eggenberger Motorsport en Suiza, con motor YBD turbo de cuatro cilindros 1993 cc desarrollado por Cosworth en Northampton, domina la categoría máxima 2 con tres pilotos en los seis primeros del campeonato. BMW M3 ha respondido en la categoría inferior. Mercedes 190E todavía no ha llegado. El Sierra es el rey de Grupo A.
El Ford Sierra Cosworth RS500 DTM (1988-92): turbo aterrador
El Ford Sierra Cosworth RS500 fue el coche con el que Ford respondió en la DTM y el campeonato europeo de turismos durante los años finales del reglamento Grupo A. Sobre la silueta del Sierra hatchback diseñada por Patrick le Quément en Colonia, Cosworth Engineering en Northampton desarrolló el motor YBD de 1.993 cc, cuatro cilindros 16 válvulas turbo Garrett T3/T4 con intercooler frontal. El RS500 era la versión homologada para Grupo A con 500 unidades exactas (de ahí el nombre RS500). Eggenberger Motorsport en Niederuzwil (Suiza) preparó el coche para DTM. Andy Rouse Engineering lo preparó para BTCC.
Datos técnicos del Ford Sierra Cosworth RS500 DTM Grupo A
El RS500 DTM montó motor Ford-Cosworth YBD de 1.993 cc, cuatro cilindros 16V DOHC turbo Garrett T3/T4 con intercooler, gestión Weber Marelli IAW, 380 caballos homologados a 1,6 bar de sobrepresión. Caja manual Getrag cinco velocidades, embrague monodisco AP Racing, tracción trasera con diferencial autoblocante 75%, frenos AP Racing carbono. Peso 1.100 kilogramos según homologación. De 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Velocidad máxima 285 km/h.
Rudi Eggenberger dirigió el programa DTM desde Suiza. Treinta chasis Sierra RS500 DTM y BTCC se construyeron entre 1987 y 1992. El precio Eggenberger de la época era unas 450.000 libras esterlinas equivalentes a 480.000 euros de 2025.
El Sierra Cosworth RS500 DTM hoy: mercado privado activo
A diferencia de los Klasse 1, los Sierra Cosworth Grupo A tienen mercado privado activo. Un chasis con historial DTM o BTCC verificado se mueve entre 400.000 y 650.000 euros. El chasis Eggenberger ex-Niedzwiedz 1988 (ganador de seis carreras DTM) se valora entre 850.000 y 950.000 euros. Bonhams Goodwood Revival 2024 subastó un Sierra RS500 ex-BTCC Andy Rouse en 475.000 libras.
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Los Sierra siempre tienen una explicación que no entendemos— Roberto Ravaglia, BMW Motorsport, Nürburgring mayo 1988
Cuando Andy Rouse (preparador y piloto británico) llevó el Sierra Cosworth RS500 a la sesión clasificatoria del Nürburgring 24 Horas en mayo de 1988, las mediciones de telemetría Ford registraron 410 caballos puntuales en el dinamómetro de pista (la potencia oficial homologada Grupo A era 380). La FIA exigió una segunda verificación. Cosworth Northampton justificó la diferencia argumentando que la gestión Weber Marelli IAW se reseteaba en frío y daba puntas momentáneas. La FIA aceptó. Roberto Ravaglia (BMW) comentó en rueda de prensa: los Sierra siempre tienen una explicación que no entendemos. El Sierra ganó esa carrera con Klaus Niedzwiedz. Ravaglia ganó el campeonato DTM 1988 con BMW M3 (categoría 1, distinta). El Sierra dominó la categoría 2.
Lo que costaba salir de fábrica en 1988 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Ford Heritage Trust; Cosworth Engineering archives Northampton; Eggenberger Motorsport archives; Auto Motor und Sport 1988
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