El roadster con motor que cruzaba los 8.800 rpm en cuenta atrás cromada
Tochigi, abril de 1999. Honda presentó el S2000 para celebrar el cincuenta aniversario de la marca. Motor F20C atmosférico, 240 caballos, régimen máximo 8.800 rpm. Caja manual de seis velocidades con recorrido de 35 milímetros. Tracción trasera con diferencial Torsen. Asientos Recaro de serie. Pesaba 1.260 kilos. Lo había firmado un equipo dirigido por Shigeru Uehara desde la cabaña de Suzuka.
El Honda S2000 (1999-2009): el roadster del aniversario
Honda quería celebrar el cincuenta aniversario de la marca en 1998 con un coche memorable. La dirección aprobó en 1995 el proyecto Roadster S2000 con tres condiciones impuestas por Hiroyuki Yoshino, presidente del consejo: motor atmosférico (sin turbo), caja manual exclusiva (sin opción automática), peso menor de 1.300 kilos. Shigeru Uehara, el ingeniero que había desarrollado el NSX en los ochenta, aceptó el proyecto a los 50 años. La condición personal de Uehara fue trabajar desde la cabaña de pruebas de Suzuka, no desde la sede de Tokio.
El motor F20C VTEC fue el corazón del coche. Dos litros, cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas, control VTEC en admisión y escape. Daba 240 caballos a 8.300 rpm con régimen máximo 8.800 rpm. La potencia por litro era 120 caballos, récord para motor atmosférico de calle hasta el Ferrari 458 Italia de 2009. La caja manual de seis velocidades tenía recorrido de 35 milímetros entre marchas, transmisión Honda específica con sincronizador triple en primera y segunda.
Datos tecnicos del Honda S2000 AP1 y AP2
El Honda S2000 AP1 (1999-2003) monto el F20C de 1.997 cc con 240 CV a 8.300 rpm y corte a 9.000. El AP2 (2004-2009) crecio a 2.157 cc (F22C1) con 240 CV pero mas par (220 Nm) y corte a 8.000. Ambos con caja manual de seis velocidades, traccion trasera, diferencial Torsen y reparto de pesos 50:50.
El chasis fue desarrollado en Twin Ring Motegi con la colaboración de Mauricio Gugelmin, piloto brasileño de Indycar y amigo de Ayrton Senna. Gugelmin probó el prototipo en agosto de 1998 y pidió tres modificaciones: bieleta de torsión trasera más rígida, antiroll bar delantero más fino, diferencial Torsen más rápido. Uehara aceptó las tres modificaciones. El S2000 entró en producción seis meses después.
El S2000 debutó en abril de 1999 en Tochigi. Precio en Japón 3.380.000 yenes, equivalente a 28.000 euros de la época. Capota eléctrica de lona en doce segundos, asientos Recaro bucket de serie, llantas BBS RA de 16 pulgadas, dirección eléctrica EPAS con asistencia variable. Best Motoring lo declaró ‘un coche que pedía revoluciones como un perro pide salir a pasear’ en su primer test de mayo de 1999. La frase quedó en la cultura de marca.
La actualización AP2 llegó en otoño de 2004 con motor F22C ampliado a 2.157 cc, par a régimen más bajo, 237 caballos a 7.800 rpm. Cambios estéticos menores: faros con LED diurnos, paragolpes frontal redondeado, pilotos traseros más claros. La versión Club Racer (CR) llegó en otoño de 2007 exclusivamente para mercado americano: 700 unidades, sin capota cromada, suspensión circuito, aletas con vortex generadores. La Type S japonesa de 2008 (1.800 unidades) llevó suspensión Bilstein recalibrada y aleron tipo CR.
Se fabricaron 110.673 unidades de S2000 entre 1999 y 2009, repartidas entre AP1 (48.500) y AP2 (62.173). La distribución por mercados fue equilibrada: Japón 25 por ciento, Estados Unidos 50 por ciento, Europa 15 por ciento, resto del mundo 10 por ciento. La producción terminó en agosto de 2009 sin sustituto directo. Honda no volvió a fabricar roadster atmosférico hasta el ciclo S660 (2015, kei car), totalmente diferente.
Hoy, un S2000 AP1 restaurado se mueve entre 22.000 y 50.000 euros. Las AP2 con motor F22C 2,2 litros tienen ligero descuento, entre 18.000 y 45.000. La CR Club Racer americana supera 80.000 cuando llega a Europa. Las matching numbers documentadas Honda alcanzan 60.000 en mercado abierto. Shigeru Uehara se jubiló de Honda en 2009 coincidiendo con el fin de producción del S2000. En entrevistas posteriores ha definido el motor F20C como ‘el último motor atmosférico que diseñaré en mi vida’. Cumplió 80 años en septiembre de 2024 sin haber vuelto a Tokio: vive en Tochigi, a quince kilómetros del circuito Twin Ring Motegi.
El Honda S2000 hoy: precio y mercado del roadster japones
Un Honda S2000 AP1 en estado conservado se vende hoy entre 22.000 y 35.000 euros. El AP2 ronda los 28.000 a 45.000 euros. Las ediciones Club Racer americanas y los CR superan los 60.000 euros. Es uno de los Honda modernos que mas se ha apreciado desde 2018.
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Un coche que pedía revoluciones como un perro pide salir a pasear.— Best Motoring, mayo de 1999
Shigeru Uehara, jefe de desarrollo del S2000 desde 1995, era el mismo ingeniero que había desarrollado el NSX en los ochenta. Había trabajado con Ayrton Senna en pruebas de Estoril en 1989 para afinar la suspensión del NSX. Cuando empezó el S2000, Uehara llamó a Mauricio Gugelmin, piloto brasileño de Indycar y amigo de Senna, para probar el chasis prototipo en Twin Ring Motegi. Gugelmin pidió tres modificaciones: bieleta de torsión trasera más rígida, antiroll bar delantero más fino, diferencial Torsen más rápido. Uehara aceptó las tres. El S2000 entró en producción seis meses después.
Lo que costaba salir de fábrica en 1999 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Honda Heritage Tochigi; Best Motoring 1999; S2KI Forum 2024
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