El Type R europeo que el cliente japonés nunca quiso comprar
Frankfurt, septiembre de 2007. Honda presentó el Civic Type R FN2, sucesor del EP3. Carrocería europea Mk8 fabricada en Swindon. Motor K20Z4 atmosférico de 201 caballos. Suspensión semi-rígida trasera (frente a doble triángulo del EP3), que generó polémica entre los seguidores japoneses.
El Civic Type R EP3 (2001-2005), fabricado en Swindon (Reino Unido), había abierto la línea Type R europea. Su sucesor FN2, presentado en Frankfurt en septiembre de 2007, llegó con la nueva carrocería Mk8 más radical visualmente. Faro alto, parabrisas inclinado, salpicadero futurista de dos niveles. Honda apostaba por una imagen agresiva para diferenciarse del Golf GTI y del Mégane RS.
El motor era el K20Z4 atmosférico de 2,0 litros con i-VTEC, evolución del K20A2 del EP3. Potencia 201 caballos a 7.800 rpm, 193 Nm a 5.600. Régimen máximo 8.000. Caja manual de seis marchas con relaciones cortas específicas Type R. Tracción delantera, diferencial autoblocante opcional desde 2009 (paquete Championship Edition).
La polémica vino de la suspensión trasera. Honda cambió la doble triángulo del EP3 por un eje semi-rígido (twist beam) en el FN2, justificándolo por el aumento de capacidad de maletero. Los puristas y la prensa japonesa criticaron el cambio. La revista Best Car Japón comparó FN2 europeo y FD2 sedán japonés en Tsukuba en 2008. El FD2 fue 1,8 segundos por vuelta más rápido.
En 2009 llegó el facelift con paragolpes revisados, llantas nuevas y diferencial autoblocante opcional. En 2011 la edición Championship White (homenaje al Integra Type R DC2), 200 unidades con pintura blanca exclusiva, llantas negras y pegatinas rojas. Aceleración 0 a 100 en 6,6 segundos. Velocidad máxima 235 km/h. Peso 1.267 kilos.
Se fabricaron unas 28.000 unidades de FN2 entre 2007 y 2012 en Swindon. Hoy una unidad limpia con menos de 100.000 km se mueve entre 10.000 y 16.000 euros. La Championship White edition supera 18.000. El sucesor FK2 (2015) llegó con motor turbo. El FN2 quedó como último Civic Type R atmosférico, pero perdió el aura del EP3 y del FD2 japonés por la suspensión trasera. Yasuhiro Wada se retiró en 2014.
Para el cliente europeo, el maletero es prioridad. La realidad ganó al circuito.— Yasuhiro Wada, jefe proyecto Civic, 2007
En el lanzamiento de Frankfurt 2007, Yasuhiro Wada, jefe de proyecto Civic en Honda, defendió la suspensión semi-rígida trasera del FN2 frente a las críticas. "Para el cliente europeo, el espacio en el maletero es prioridad. La doble triángulo del EP3 dejaba un maletero ridículo. La realidad ganó al circuito". La cita generó polémica en Japón. Honda Japón lanzó en paralelo el Civic Type R FD2 sedán con doble triángulo trasera, solo para mercado japonés. El FN2 hatchback no se vendió allí.
Lo que costaba salir de fábrica en 2007 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Honda Motor Heritage; Wada entrevistas Best Car Japón 2007
¿Tienes o tuviste un Honda Civic?
Cuéntanos tu historia. Foto, año, lugar. La publicamos bajo esta ficha con tu nombre, si quieres.
Cuenta tu historia