El último 911 Turbo refrigerado por aire dejó una marca difícil de borrar

Cuando Porsche presentó el 993 en 1993, los ingenieros ya sabían que sería el último 911 refrigerado por aire. La normativa de emisiones y ruido empujaba a los motores de agua, y el M64 boxer del 993 había nacido con esa fecha de caducidad. El 993 Turbo, presentado en marzo de 1995, era el canto del cisne.

La novedad técnica eran los dos turbos KKK K16 montados en paralelo, uno por bancada. Hasta entonces, todos los 911 Turbo (930, 964) habían usado un único turbo grande con respuesta tardía. Los dos K16 daban presión a 1.700 vueltas. El motor M64/60 entregaba 408 caballos a 5.750 rpm y 540 Nm desde 4.500. Caja manual de seis marchas exclusiva, tracción total con embrague viscoso heredado del Carrera 4.

Aceleración 0 a 100 en 4,5 segundos. Velocidad máxima 290 km/h. Sport Auto cronometró 7:59 en Nordschleife en 1996, con neumáticos Bridgestone Expedia. Para 1995 era una cifra de referencia. El precio en Alemania arrancaba en 270.000 marcos, equivalente a unos 160.000 euros de 1995.

Se fabricaron 5.978 unidades de 993 Turbo entre 1995 y 1998. Las versiones especiales son rarezas: 345 Turbo S con 450 caballos (1997-1998), 14 Turbo S Exclusive con 380 caballos y carrocería ancha (1994-1996), y un puñado de GT2 con 430 caballos y tracción trasera (57 homologación FIA).

Hoy un 993 Turbo en estado correcto se mueve entre 200.000 y 350.000 euros. Las versiones Turbo S superan el millón. Un GT2 Evo, con menos de 20.000 km y matriculación original, se subastó en Pebble Beach 2023 por 2,3 millones. Hans Mezger, que había firmado el motor original del 911 en 1963, ya estaba jubilado. Recibió un ejemplar de regalo en 1996. Lo conservó hasta su muerte en 2020.