El cupé que cogía 8.400 rpm sin asistencia electrónica y giraba como si tuviera tracción trasera

El Honda Integra había salido en 1993 como cupé del segmento compacto en Japón y América (Acura Integra). La versión Type R DC2 se presentó en Tokio en agosto de 1995, derivada del programa Type R iniciado con el NSX en 1992. El equipo de desarrollo, dirigido por Shoichiro Irimajiri, partió del Integra GS-R con motor B18C y aplicó un programa de afinado mecánico y aerodinámico de doce meses.

El motor B18C Type R era una evolución del B18C GS-R con culata refinada (pulido a mano de los puertos), cigüeñal forjado, bielas reforzadas, pistones de mayor relación de compresión (11,1:1). Potencia 200 caballos a 8.000 rpm (190 en mercado europeo por restricciones de homologación), par 178 Nm a 7.300. Régimen máximo 8.400 rpm. El motor giraba sin asistencias electrónicas avanzadas como un atmosférico de competición.

Chasis con barras de refuerzo soldadas (no atornilladas) en torre delantera y travesaño trasero. Suspensión delantera doble triángulo con muelles 30% más rígidos. Diferencial delantero autoblocante helicoidal Torsen. Frenos Brembo de cuatro pistones delante (235 mm) y dos detrás (260 mm). Llantas Enkei de aleación de 15 pulgadas. Neumáticos Bridgestone Potenza RE010.

Aceleración 0 a 100 en 6,5 segundos. Velocidad máxima 235 km/h. Peso 1.100 kilos. Caja manual de cinco marchas con palanca de cambio corta específica. Sin servoasistencia eléctrica de dirección. Pintura predominante blanca Championship White con techo blanco específico (el resto del Integra era con techo en color del coche). Pegatinas Type R rojas en parachoques y portón.

Se fabricaron unas 21.000 unidades de Integra Type R DC2 entre 1995 y 2001, sumando mercados Japón, Europa y América. Hoy una unidad japonesa original con menos de 70.000 km supera los 75.000 euros. Las versiones europeas (190 cv) cotizan entre 40.000 y 65.000 euros. Las unidades preparadas o con remap pierden valor en el mercado coleccionista. Irimajiri se retiró en 2002. El B18C Type R está considerado uno de los seis cilindros (en realidad cuatro) de competición homologada para calle más afinados de los noventa.