El Corsa B GSi, el hot hatch de Figueruelas que firmaba Opel y montaba GM España

El Corsa B sustituyó al Corsa A en 1993 con una carrocería redondeada firmada por Hideo Kodama desde el centro de diseño Opel en Rüsselsheim. La versión deportiva GSi 16V llegó en otoño de 1993 con el motor X16XE: 1.6 litros, 16 válvulas, 109 caballos, inyección Bosch Motronic. Aceleraba de 0 a 100 en 9,5 segundos. Llegaba a 195 km/h. Pesaba 970 kilos. Lo fabricaba General Motors España en Figueruelas, Zaragoza, en la misma línea que el Corsa B básico.

En España fue una venta moderada. El cliente del Corsa B GSi compraba el coche como hot hatch barato y práctico, alternativa al SEAT Ibiza GTI 16V y al Peugeot 106 XSi. Vendió aproximadamente quince mil unidades en España entre 1993 y 1999. La mayoría se han ido desguazando con el tiempo. Quedan rodando hoy menos de mil con papeles en regla.

El motor X16XE es uno de los bloques más sanos de la mecánica Opel de los noventa. Aguanta sin sobresaltos hasta los 250.000 km con mantenimiento mínimo. La inyección Bosch Motronic 1.5.4 es robusta y reparable. La caja F13 de cinco velocidades aguanta bien si no se ha maltratado.

Qué buscar en España. El óxido en el Corsa B se concentra en tres zonas críticas: los faldones bajos detrás de las ruedas delanteras y traseras, donde la suciedad y la humedad acumulada perforan la chapa; las torretas de suspensión delanteras, especialmente lado pasajero, donde se acumula la condensación del filtro de aire; y los bajos de puerta, donde se acumula barro en uso urbano. Hay que mirar levantando la alfombrilla del maletero y de los pasajeros traseros. Una restauración de chapa puntual cuesta entre 500 y 1.000 euros en taller especialista.

La pintura original de Figueruelas envejece bien si el coche ha vivido en garaje. El amarillo Sun Yellow y el azul Atlantis son los colores más buscados. El barniz se pierde en techo y capó en unidades que han vivido al sol veinte años: pintar techo y capó, entre 350 y 500 euros.

Mecánicamente, los puntos a vigilar son la correa de distribución (cada 90.000 km, cien euros completo), el embrague (180.000 km, 600 euros), el sistema de refrigeración (manguitos cristalizados por edad, 250 euros sustituirlos todos), y el termostato (defecto típico Opel de la época, 50 euros). La centralita es robusta pero los conectores oxidados dan códigos intermitentes que se corrigen limpiando contactos. La bomba de gasolina puede dar problemas pasados los 200.000 km: arranque difícil en caliente, sustitución 180 euros.

El interior es plástico alemán de los noventa: salpicadero gris oscuro o azul Recaro según versión, asientos en tela deportiva. Resiste bien si vivió en garaje. Los plásticos del salpicadero superior se decoloran al sol, igual que en muchos coches de la época. El cuadro de instrumentos con cuentavueltas central tiene problemas de contactos pasados los veinte años: limpieza electrónica por 150 euros.

Comunidad española. Foro-Corsa.com agrupa una comunidad activa, especialmente del Corsa B y C. Grupos de Facebook dedicados al Corsa GSi. Especialistas Opel clásico en Zaragoza —cerca de la planta de Figueruelas, donde aún quedan técnicos jubilados que trabajaron en el modelo—, Madrid, Barcelona y Sevilla. El conocimiento técnico del modelo en España es alto por proximidad geográfica al ensamblaje.

Valor mercado España hoy. Entre 4.000 y 8.000 euros según estado. Por debajo de 4.000 son proyectos que necesitan chapa y mecánica completa, viables para Nivel 2. Por encima de 8.000 hay que pedir mantenimiento documentado y verificar que el coche no ha sido tuneado, defecto frecuente: muchas unidades pasaron por modificaciones de admisión, escape o suspensión que reducen el valor histórico. La unidad excepcional original con dueño desde nuevo alcanza los 10.500 en marchante.

Cuarta dice: el Corsa B GSi 16V es el hot hatch español de los noventa más infravalorado. Tiene mecánica sana, comunidad activa, piezas asequibles, y aún hay unidades originales con dueño desde nuevo a 5.500 euros. Para un aficionado que quiera entrar en el clasicismo accesible con un coche que se conduce todos los días, es la mejor entrada del segmento.