El targa Honda con techo motorizado: 15.000 unidades europeas y subiendo
Saitama, primavera de 1992. Honda lanza el CRX del Sol, sucesor del CRX EE8. Carrocería targa con techo desmontable que se guarda solo en el maletero a botón. Motor B16A1 VTEC en versión europea. 1.080 kilos. Hoy queda rareza pura.
Coches.net, octubre de 2024. Un Honda CRX del Sol VTi 1994 rojo Milano, 178.000 kilómetros, techo TransTop funcionando, motor B16A1 original, llantas Vogue, se anuncia en Valencia por 8.200 euros. Cuatro propietarios. El último es coleccionista. El comprador es un médico de Castellón que tenía 19 años cuando salió y ahora tiene 51. Cierra sin negociar.
El CRX del Sol nació como sucesor del CRX EE8 con una idea radical: targa biplaza con techo motorizado. La carrocería tres puertas con el TransTop encajado en el maletero permitía elegir entre cupé cerrado o targa abierto. La operación era automática a botón desde el cuadro de mandos. El techo se elevaba 5 cm, se desplazaba en raíles hacia atrás y desaparecía en el maletero en 22 segundos.
Mecánica europea: motor B16A1 1.6 16V atmosférico VTEC de 158 caballos a 7.600 rpm, prácticamente idéntico al del Civic VTi pero con mapeo de ECU específico. Caja manual de cinco velocidades, suspensión doble triángulo a las cuatro ruedas (lujo en su segmento), frenos delanteros ventilados, ABS de serie en versión VTi. Peso final 1.080 kilos, 40 kilos más que el Civic por la complejidad del TransTop.
Producción europea total: estimada 15.000 unidades entre 1992 y 1997. En España apenas 600 unidades importadas. Hoy se estiman menos de 80 ejemplares en estado conservable con TransTop funcionando.
Qué buscar en España
Lo crítico es el TransTop. El mecanismo se compone de 14 motores eléctricos, dos rieles, cuatro sensores y un módulo electrónico específico. Si alguna pieza falla, el coche queda con el techo bloqueado en posición intermedia. La reparación del TransTop completo cuesta entre 1.800 y 3.200 euros en España (solo dos talleres lo hacen: H-Garage en Barcelona y Honda Racing Madrid). Comprobar siempre en prueba dinámica que el TransTop abre y cierra al menos tres veces seguidas sin error.
Carrocería: óxido en raíles del TransTop por humedad acumulada, especialmente en zonas costeras. Comprobar también la junta de goma del techo, que suele endurecerse y filtrar agua hacia el habitáculo. Si han cambiado la junta original por una genérica, descontar 400 euros del precio.
Motor B16A1: tan robusto como el EK4. Distribución por correa cada 100.000 km. Aceite sintético 10W40 cada 7.500. Si encuentras una unidad con motor sin tuneo y TransTop intacto, paga lo que pidan dentro del rango.
Taller especialista en España: H-Garage (Premià de Mar, Barcelona) único taller que repara TransTop documentado. Honda Racing Madrid. Club Honda VTEC España con sección específica del Sol.
Cifra clave
Precio de lanzamiento 1993: 3.250.000 pesetas, equivalente a 19.500 euros actualizados por IPC INE. Precio actual mercado España junio 2026: 5.000 a 10.000 euros la media, hasta 13.000 las unidades con TransTop funcionando, motor original sin tuneo y menos de 150.000 km. Concours documentados desde 14.000.
El del Sol sube a ritmo del 12-15 por ciento anual según CLASSIC.COM desde 2020. Es el Honda accesible más codiciado del segmento targa. La rareza del TransTop funcionando se convierte en factor clave de revalorización futura. El que compre hoy un del Sol con TransTop intacto y motor original lo verá superar los 15.000 euros antes de 2030.
El TransTop fue una idea bonita, cara y comercialmente difícil.— Hiroshi Kobayashi, jefe proyecto Honda CRX del Sol, 1998
El sistema de techo desmontable automático del CRX del Sol se llamaba TransTop. Era el primer techo targa motorizado del mundo en un coche de serie. La operación duraba 22 segundos: el techo se elevaba, se desplazaba hacia atrás y entraba en el maletero. Cuando Honda lo presentó en el Salón de Tokio de 1991, los ingenieros de Mazda (que preparaban el MX-5 con techo manual) tomaron notas. Mazda nunca implementó algo similar. El TransTop costó a Honda 200 dólares por unidad en electrónica y mecanismo. Por eso el del Sol salió 10 por ciento más caro que un EK4 normal en la mayoría de mercados.
Lo que costaba salir de fábrica en 1993 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Honda archivo Saitama; Kobayashi memorias 1998; Best Motoring 1992
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