Honda Civic VTi EG6: el hot hatch que coleccionistas pagan como un Type R
El Civic EG6 SiR fue el primer Civic con VTEC y carroceria de tres puertas. En Japon se vendio 380.000 unidades. En Europa, poco mas de 9.000. Hoy un EG6 SiR JDM con menos de 130.000 km se vende por 22.000 euros y ya no se considera tan asequible.
Catawiki, junio de 2024. Un Honda Civic EG6 SiR de 1993, importacion JDM con 89.000 km originales, libro de mantenimiento en japones traducido, color blanco perla Championship White, se vende en subasta por 23.500 euros mas tasas.
Es la cifra mas alta pagada en Europa por un EG6 estandar. Y no es un caso aislado: cuatro ventas en 2025 superaron los 20.000 EUR.
El coche
Honda presento la quinta generacion del Civic en septiembre de 1991. La version VTi (Europa) o SiR (Japon) era la deportiva: motor B16A 1.6 16V VTEC, 160 CV en JDM, 150 CV en Europa. Carroceria hatchback 3 puertas, peso 1.040 kg, velocidad maxima 215 km/h.
Era una evolucion natural del CRX VTEC: mismo motor, misma filosofia, carroceria mas usable. La quinta marcha bajaba el regimen en autopista. El interior era espartano pero ergonomicamente correcto, con asientos delanteros bucket y volante Momo (de serie en EG6 SiR).
El sistema VTEC funcionaba igual que en el CRX. Cambio de leva a 5.500 rpm. Linea roja 8.000. Sonido caracteristico.
Por que es la subida mas rapida de la categoria Honda
El Civic EG6 SiR ha tenido la subida mas vertical de los Honda anos 90 entre 2020 y 2026:
- 2020: media 7.000 EUR.
- 2022: media 11.000 EUR.
- 2024: media 14.500 EUR.
- 2026: media 16.000 EUR.
Subida total: 128 por ciento. Tres razones:
- Es el Civic VTEC original. Punto de partida narrativo de toda la saga Civic Type R que llega hasta el FL5.
- El comprador objetivo tiene 35-45 anos. Vio este coche en los videoclubs de Tokyo Drift y en los videos de Initial D.
- Las versiones JDM puras son raras. Importacion japonesa requiere homologacion, lo que limita oferta.
Que buscar al comprar
- Diferenciar EG6 SiR JDM de EH9 VTi europeo. El JDM tiene 10 CV mas y vale 30 por ciento mas.
- Estado de la junta de culata. El B16A pide cambio cada 200.000 km idealmente.
- Oxido en faldones traseros. Endemico despues de tres inviernos en zona costera.
- Cuentakilometros en kilometros vs millas. Algunas importaciones JDM tienen velocimetro en kilometros/hora pero cuentakilometros en millas.
- Modificaciones de admision/escape. El mercado paga 40 por ciento mas el ejemplar original sin modificar.
Cifra clave
Lanzamiento en Espana, abril 1993: 2.680.000 pesetas (equivalente IPC: 27.000 EUR constantes 2026). Precio actual: 12.000-22.000 EUR ejemplar bueno; 22.000-28.000 EUR JDM puro. Multiplicador: 0,44-1,0 del precio original IPC.
Cierre
El EG6 SiR no es ya estrictamente asequible. Esta en la frontera superior de la categoria. Pero hace tres anos era un coche de 11.000 euros. La velocidad de subida es lo que importa.
Quien lo compre hoy entiende que paga el precio de la curva que viene, no el de la curva pasada.
En cuanto pasa de 5.500, el coche se transforma. No conoces ese sonido si no lo has llevado.— Ayrton Senna, prueba CIVIC VTi en circuito Suzuka, Best Motoring 1992
Tochigi, Japon, mayo de 1991. Honda invita a la prensa internacional al circuito de pruebas para presentar el Civic VTi de quinta generacion (EG). En el evento, Honda muestra el coche junto al CRX SiR de la generacion anterior y al recien aprobado NSX. El mensaje es claro: el VTEC ya no es solo del coupe. Esta llegando a los Civic populares. La maniobra cambia el precio de mercado del segmento C en Japon durante una decada.
Lo que costaba salir de fábrica en 1993 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Campeonato JTCC 1995 con preparacion oficial Honda. Multiples records de circuito en categoria C en Reino Unido entre 1994 y 1998. Coche del Ano en Japon 1991-92 (RJC).
Ficha técnica completa
El Civic EG6 SiR JDM tenia diferencias mecanicas con el VTi europeo. La version japonesa montaba el B16A original con 160 CV. La europea montaba B16A1 con 150 CV (catalizador europeo, mapping mas conservador, normativa Euro-1). Hoy el mercado paga 20-30 por ciento mas el JDM original.
Honda Motor Co. Archives Suzuka; Best Motoring 1991-95; Performance Car Magazine UK
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