El Accord Type R CH1: un sedán de 212 caballos VTEC, helical LSD y suspensión Recaro que se vendió en Europa y casi nadie compró

El Honda Accord Type R CH1 se presentó en septiembre de 1998 en el Salón de París como respuesta europea de Honda al Audi S4 B5, al BMW 328i Sport y al Alfa Romeo 156 2.5 V6. La carrocería partía del Accord europeo CH fabricado en la planta Honda de Swindon, Reino Unido. La transformación a Type R era profunda: motor distinto, transmisión específica, suspensión recalibrada, frenos sobredimensionados y un interior con identidad propia.

El motor H22A7 era una versión específica del DOHC VTEC de 2,2 litros desarrollada para el Accord. La culata recibió mariposas individuales (una por cilindro) en lugar del colector único común, los pistones eran forjados Mahle con compresión 11:1 y las bielas reforzadas. Régimen de corte 7.400 rpm. Potencia oficial 212 caballos a 7.200 rpm. La caja de cambios manual de cinco velocidades llevaba diferencial autoblocante helical de serie (el mismo tipo que el EK9) y palanca de pomo corto Type R con bola de titanio.

El chasis era el del Accord normal con refuerzos específicos: barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, soportes de motor y de subchasis endurecidos, muelles Eibach específicos con rebaja de 15 mm y amortiguadores Showa Tomei adaptados. Frenos de disco ventilados delante de 300 mm con pinzas de cuatro pistones (rojas Type R), discos sólidos detrás. Llantas Enkei de 17 pulgadas en gris antracita, neumáticos Bridgestone Potenza 215/45 R17. El interior llevaba asientos Recaro semi-rígidos con bordados rojos Type R, volante Momo Daytona y palanca de cambio con pomo titanio.

Qué buscar. El H22A7 es robusto pero comparte los puntos críticos del H22A: distribución por correa cada 100.000 km obligatoria, juntas de culata a partir de 200.000 km, válvulas EGR que se atascan con carbonilla. Las mariposas individuales requieren sincronización periódica. Un especialista Honda en España como Sport Honda Madrid o Honda Tarradell Barcelona cobra unos 300 euros por la operación. La caja de cambios manual con diferencial helical tiene un punto crítico en el rodamiento de tercera. El interior Recaro original está casi siempre intacto. Carrocería: oxida poco salvo en los pasos de rueda traseros y zona del depósito.

La cifra clave en mercado español 2024-2025: 6.000 a 14.000 euros según kilometraje y origen. Las unidades Championship White con libro Honda y menos de 150.000 km están en franja 11.000 a 14.000. Los importados de Reino Unido con conducción derecha valen 25 por ciento menos. El alza es inminente: cuando los coleccionistas japoneses redescubrieron el Civic Type R EK9 a partir de 2018 los precios se triplicaron en dos años. El CH1 está hoy donde estaba el EK9 en 2015.

La cuestión Cuarta. El Accord Type R CH1 es el coche más infravalorado de la familia Type R. Era un sedán deportivo con cuatro puertas, asientos Recaro, helical LSD y 212 caballos atmosféricos. Honda lo vendió tan poco que casi nadie lo recuerda. Pero existió. Por 9.500 euros se compra un sedán que rinde como un Audi S4 B5 que vale el triple. Para quien quiera Type R sin la pose visual del EK9 o del FK8, el CH1 es la respuesta secreta.