Toyota MR2 Mk1 AW11: el Ferrari del pueblo
En 1984 Toyota lanzo el MR2: motor central, 1.6 atmosferico, 1.050 kg, traccion trasera. Costaba 8.000 dolares. La prensa lo llamo el "Ferrari del pueblo". Hoy un AW11 buen estado vale 12.000-22.000 euros y subiendo 160 por ciento en cinco anos.
Catawiki, julio de 2024. Un Toyota MR2 Mk1 AW11 Supercharger de 1988, importacion JDM con 94.000 km originales, color rojo Super Red, se vende en subasta por 25.500 euros. Es la cifra mas alta pagada por un AW11 en Europa.
El “Ferrari del pueblo” deja de ser asequible. Pero la version atmosferica todavia esta dentro del rango.
El coche
Toyota lanzo el MR2 Mk1 en junio de 1984. AW11 era el codigo del chasis. Motor 4A-GE 1.6 litros 16V doble arbol de levas, 130 CV en version atmosferica. Posicion central trasera. Traccion trasera. Caja manual 5 marchas o automatica 4. Peso 1.050 kg. Velocidad maxima 205 km/h.
Desde 1986, Toyota anadio la version Supercharger: mismo motor 4A-GE con compresor volumetrico Roots, 145 CV. Aceleracion 0-100: 7,7 segundos (vs 8,8 del atmosferico). Caja del Supercharger reforzada.
Carroceria coupe biplaza con techo abrible opcional (T-top en algunos mercados). Aerodinamica baja: Cx 0,33. Interior espartano pero deportivo.
Por que el Ferrari del pueblo sube ahora
El MR2 Mk1 era hasta 2018 un coche infravalorado del mercado clasico. Estaba a 5.000-8.000 EUR un buen ejemplar. La curva cambio en 2020. Tres razones:
- Escasez documentada. Solo 166.104 unidades en cinco anos. La oferta en Europa se ha vaciado.
- Identidad tecnica unica. Motor central, 1.6 atmosferico de 130 CV, 1.050 kg. Comparable solo con Lotus Elise (mas caro) o Renault Sport Spider (escaso).
- Comunidad creciente. AW11 Owners Club europeo paso de 600 socios en 2018 a 2.100 en 2025.
Subida 2020-2026: 160 por ciento documentada. Subida proyectada 2026-2030: 60-100 por ciento.
Que buscar al comprar
- Verificar 4A-GE atmosferico vs 4A-GZE Supercharger. El Supercharger tiene tapa de motor con etiqueta amarilla “Supercharger”. Diferencia de valor 50 por ciento.
- Oxido en pasos de rueda y suelos. Endemico en zonas con sal de carretera.
- T-top. Si lo tiene, verificar estanqueidad. Las juntas suelen estar deterioradas.
- Embrague. Si patina, sustitucion vale 1.500-2.200 EUR (acceso complicado por posicion del motor).
- Lotus inspiracion. Inspeccionar suspension trasera (geometria especifica) y verificar amortiguadores.
Cifra clave
Lanzamiento en Espana, 1987 (version supercharger): 2.480.000 pesetas (equivalente IPC: 27.000 EUR constantes 2026). Precio actual: 12.000-22.000 EUR atmosferico; 18.000-30.000 EUR Supercharger. Multiplicador: 0,44-1,1 del precio original IPC. Subida 2020-2026: 160 por ciento.
Cierre
El MR2 Mk1 no era un Ferrari. Tampoco intentaba serlo. Era un coche que ofrecia 80 por ciento de la experiencia Ferrari por 10 por ciento del precio Ferrari. La proporcion era tan favorable que la prensa, en 1985, lo bautizo con el unico apodo que persistio: Ferrari del pueblo.
Hoy ya no es del pueblo. Pero el atmosferico todavia es accesible. Por poco tiempo.
Es lo mas Lotus que ha hecho un japones, y por la mitad de precio.— Car and Driver, prueba MR2 Mk1, septiembre 1985
Tokio, octubre de 1983. Toyota presenta el SV-3 prototipo en el Salon del Automovil. Es un coupe deportivo de motor central trasero, motor 4A-GE de 1.6 litros con doble arbol de levas. La prensa japonesa reacciona con escepticismo: ningun fabricante japones habia lanzado nunca un coupe de motor central asequible. Akio Yoshida, jefe del proyecto, declara: "Queriamos un Lotus Europa para gente normal". El SV-3 entra en produccion en junio de 1984 como Toyota MR2 (Mid-engined Runabout 2-seater). Cuesta 8.000 dolares en Estados Unidos. Tres anos despues, *Car and Driver* lo llama *the poor man Ferrari*.
Lo que costaba salir de fábrica en 1987 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
MR2 vendio 166.104 unidades en cinco anos. Premio Motor Trend Coche del Ano en EEUU 1985 (categoria importado). Coche del Ano en Japon 1984-85.
Ficha técnica completa
El compresor volumetrico del 4A-GZE fue desarrollado por Toyota con tecnologia Roots derivada del compresor de los Toyota Crown de los 60. El sistema activa solo por encima de 3.500 rpm: por debajo, el motor funciona en modo atmosferico para ahorrar consumo. Toyota mantuvo este compresor en produccion hasta 1995. Hoy es una rareza tecnica japonesa.
Toyota Motor Co. Archives Tahara; Car and Driver septiembre 1985; Motor Trend 1985; Akio Yoshida entrevistas 1984-86
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