El Honda Prelude IV con H22A VTEC: el coupé delantero que rebajó a un BMW M3 E36 en circuito y hoy se compra por menos de un Yaris usado

El Honda Prelude IV se presentó en septiembre de 1991 en el Salón de Tokio como sucesor de la tercera generación BA. La nomenclatura interna era BB1 para los modelos japoneses con motor H22A y BB4 para los europeos con motor F22B menos potente. La versión BB1 con H22A llegó a Europa de forma muy limitada y la mayoría que circula hoy por España fue importada de forma privada desde Reino Unido durante los años 2000.

Técnicamente el Prelude IV era una afirmación de Honda sobre su ingeniería atmosférica. El motor H22A de 2,2 litros con culata DOHC VTEC entregaba 200 caballos a 6.800 rpm, la primera vez que Honda superaba la barrera psicológica de los 100 caballos por litro en un coche de calle europeo accesible. La caja de cambios manual de cinco velocidades llevaba sincronizadores reforzados y palanca de pomo corto. El sistema 4WS de dirección a cuatro ruedas era opcional en Europa, de serie en Japón. La carrocería tenía coeficiente aerodinámico Cx 0,33 y faros escamoteables, los últimos faros pop-up de la historia Honda antes de que la normativa europea de peatones los prohibiera en 2003.

El chasis era una variante alargada del Civic EG con suspensión doble triángulo delantera y multilink trasera, frenos de disco ventilados delante con pinzas de dos pistones y discos sólidos detrás. Llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55 R16. Peso 1.310 kg con depósito vacío, más pesado que un EK9 pero también con asientos traseros utilizables, maletero de 320 litros y aire acondicionado de serie. Era un Type R con ropa de oficina.

Qué buscar. El H22A es un motor robusto pero requiere mantenimiento estricto. La distribución por correa debe cambiarse cada 100.000 km. Un fallo aquí destroza válvulas y pistones por impacto. En España el especialista de referencia es Honda Tarradell de Barcelona y Sport Honda de Madrid. Inspeccionar la zona de la junta de culata: las mecánicas Honda B-series tienen historial de juntas que sudan aceite a partir de los 200.000 km. El sistema 4WS tiene una unidad hidráulica detrás que puede dar fugas por las juntas de los rótulos, reparación 600 a 900 euros. La carrocería oxida poco salvo en los pasos de rueda traseros y la zona del paragolpes delantero. Los asientos Recaro originales del JDM son raros y sumamente cotizados.

La cifra clave en mercado español 2024-2025: 5.000 a 12.000 euros según kilometraje y origen. Los importados de Reino Unido con conducción derecha valen un 30 por ciento menos que un BB1 europeo con dirección izquierda. La subida es lenta porque la quinta generación Prelude BB6 absorbe casi toda la demanda especulativa JDM moderna. El BB1 es el coche para entrar al universo H22A sin pagar el sobreprecio de Type R.

La cuestión Cuarta. El Prelude IV es uno de esos coches que se compran por nostalgia y se quedan por la mecánica. El H22A es un motor que se escucha. Por debajo de 5.500 rpm es civilizado, casi gentil. A partir del corte VTEC se transforma en un grito mecánico que arrasa con la noción de coche cómodo. Quien tenga 8.000 euros y la paciencia de buscar uno bien conservado en Mataró, Tarragona o Pontevedra está haciendo una operación más sensata que comprar un BMW serie 1 usado del mismo precio. El H22A no se va a depreciar más. El serie 1 sí.