El coupé japonés con el motor 2JZ-GTE que aguantaba 800 caballos sin abrir
Tokio, mayo de 1993. Toyota presentó el Supra Mk4 con motor 2JZ-GTE biturbo de 3,0 litros y 326 caballos. La leyenda del bloque 2JZ creció en la película Fast & Furious (2001). 11.240 unidades en nueve años. El motor preparable más fiable de los noventa japoneses.
El Toyota Supra Mk4 se presentó en Tokio en mayo de 1993 como cuarta generación del coupé deportivo Toyota, sucesor del Mk3 (1986-1993). El motor era el 2JZ-GTE biturbo de 3,0 litros, primera vez en un Toyota de calle. El sistema de sobrealimentación era secuencial: dos turbos CT-12B en serie, con el segundo activándose a partir de 4.000 rpm para reducir el lag.
Potencia 326 caballos a 5.600 rpm (versión JDM japonesa con 280 limitada por gentlemen agreement, en realidad 326), 441 Nm a 3.600. Versión USDM americana con 320 caballos. Régimen máximo 7.000. Caja manual Getrag V160 de seis velocidades con relaciones cortas o automática Toyota A340E de cuatro. Tracción trasera con diferencial autoblocante Torsen.
Aceleración 0 a 100 en 5,1 segundos (manual). Velocidad máxima 250 km/h limitada electrónicamente (sin limitador 270). Peso 1.545 kilos en orden de marcha. Suspensión doble triángulo delantera y multibrazo trasera. Frenos ventilados de 324 mm delante. Llantas TRD opcionales o llantas estándar de 17 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza.
La fama del Supra Mk4 vino del motor 2JZ-GTE. El bloque era de hierro fundido sobredimensionado, con cigüeñal forjado, bielas forjadas y tornillos ARP. Los preparadores demostraron que aguantaba 800 caballos sin abrir el motor, y se han documentado motores con más de 1.500 caballos sin daño interno. La fiabilidad mecánica del 2JZ-GTE lo convirtió en uno de los motores más usados en preparaciones de drag racing.
En 2001 el Supra Mk4 apareció en la película The Fast and the Furious conducido por Paul Walker. La presencia cinematográfica elevó el estatus del modelo a icono cultural. Se fabricaron 11.240 unidades de Supra Mk4 Twin Turbo entre 1993 y 2002 (sumando JDM, USDM y Europa). Hoy una unidad manual con motor original (no preparado) se mueve entre 100.000 y 160.000 euros. Las versiones JDM Spec original con kilometraje bajo superan 200.000.
Diseñado para 1.000 caballos sin abrir el motor.— Hiroyuki Watanabe, ingeniero jefe 2JZ-GTE, 2010
El 2JZ-GTE de Toyota había sido diseñado en 1991 por un equipo dirigido por Hiroyuki Watanabe. La filosofía de diseño era "sobreingeniería para no fallar". El bloque era de hierro fundido con sept refuerzos longitudinales, el cigüeñal forjado en una pieza de acero específico, las bielas forjadas con tornillos ARP de catorce milímetros. El propio Watanabe declaró años después que el motor estaba diseñado "para resistir 1.000 caballos sin abrirlo". Los preparadores americanos lo demostraron: las preparaciones a 800 caballos son rutinarias, y se han documentado motores 2JZ-GTE originales con más de 1.500 caballos.
Lo que costaba salir de fábrica en 1994 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Toyota Motor Heritage; Watanabe entrevistas Best Car Japón 2010
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