El coupé con motor de cinco cilindros homenaje al quattro original
Ginebra, marzo de 2009. Audi presentó el TT RS 8J con motor 2.5 TFSI cinco cilindros turbo de 340 caballos. Era el primer Audi de cinco cilindros desde el RS2 (1994). Homenaje al motor del Quattro original. Caja manual de seis marchas opcional. 18.000 unidades en cinco años.
El Audi TT RS 8J se presentó en Ginebra en marzo de 2009 como evolución cima de la segunda generación del TT. La gran novedad era el motor: el 2.5 TFSI cinco cilindros turbo, primer Audi gasolina de cinco cilindros desde el RS2 (1994) y el Quattro original (1980-1991). El bloque DAZA era derivado del cinco cilindros TDI del A8 D3, modificado para uso gasolina con turbo BorgWarner K16.
Potencia 340 caballos a 5.400 rpm, 450 Nm desde 1.600 hasta 5.300. Régimen máximo 7.000. Caja manual de seis marchas Getrag (opción rara: el 60% de las unidades se vendieron con S-tronic) o S-tronic DCT de siete velocidades con paddles. Tracción quattro permanente con embrague Haldex de cuarta generación.
Aceleración 0 a 100 en 4,6 segundos (versión S-tronic). Velocidad máxima 250 km/h limitada (sin limitador 280). Peso 1.450 kilos en orden de marcha. Suspensión magnética MR con dos modos (Comfort, Dynamic). Frenos delanteros ventilados 370 mm de cuatro pistones, traseros 310 mm. Llantas RS forjadas de 19 pulgadas con neumáticos Hankook V12 evo2.
La carrocería del TT RS frente al TT estándar incluía parachoques deportivos, aleta trasera fija de carbono opcional, tomas de aire delanteras agrandadas, salidas de escape ovales. Interior con asientos deportivos RS, volante RS de tres radios con paddles, pedalera de aluminio. El cinco cilindros tenía sonido característico de orden de encendido 1-2-4-5-3 (no balanceado), reconocible inmediatamente.
En 2013 llegó la versión Plus con 360 caballos. Se fabricaron unas 18.000 unidades de TT RS 8J (coupé y Roadster) entre 2009 y 2014. Hoy una unidad con menos de 100.000 km se mueve entre 25.000 y 42.000 euros. Las Plus suben a 50.000. El sucesor TT RS 8S (2016) recibió el mismo motor 2.5 TFSI modernizado con 400 caballos. El cinco cilindros sigue en producción en 2026, ya como bloque DAZA evolucionado.
El sonido del cinco cilindros era el sonido del quattro original.— Walter Lange, ingeniero Audi RS, 2013
El motor 2.5 TFSI cinco cilindros del TT RS se desarrolló a partir del motor 2.5 TDI cinco cilindros del A8 D3, modificado completamente para uso gasolina turbo. Walter Lange, ingeniero del proyecto, contó que la elección de cinco cilindros (en lugar de un cuatro 2.0 TFSI ya existente) fue por motivo histórico. "El cliente del TT RS era el que recordaba el Audi Quattro de los 80. El cinco cilindros era el sonido del quattro. No había alternativa". El motor 2.5 TFSI ganó el premio "Engine of the Year" cuatro veces consecutivas (2010-2013).
Lo que costaba salir de fábrica en 2009 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Audi quattro GmbH archivo; Engine of the Year archivos; Lange entrevistas
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