Lancia

Turín, Via Ormea, 27 de noviembre de 1906. Vincenzo Lancia, 25 años, hijo de un industrial de conservas y piloto oficial de Fiat desde los 19, monta junto a su amigo Claudio Fogolin la Lancia & C. Fabbrica Automobili. Capital inicial: 100.000 liras. Vincenzo era una bestia parda al volante —ganó cinco veces los Mil Kilómetros de Brescia con Fiat antes de los 24— pero su obsesión era la ingeniería. Lo dejaba caer en los pit-lanes: “Yo quiero coches que no se rompan, no coches que ganen”.

La obsesión cristalizó en el Lambda de 1922. Estructura monocasco autoportante en chapa de acero —patente Lancia número 217.527—, suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y un motor V4 a 13 grados de cuatro cilindros en bloque único. Tres novedades absolutas en producción de serie. Hasta 1931 se fabricaron 11.200 Lambda, vendidos sobre todo a clientela técnica: arquitectos, médicos, ingenieros que entendían lo que tenían delante.

Vincenzo murió en febrero de 1937 con 55 años, de un infarto, dejando a su mujer Adele Miglietti al frente del consejo. La familia mantuvo la marca hasta venderla en octubre de 1955 a la familia Pesenti del cemento; el imperio del Aurelia B20 GT (1951), del Flaminia y el Fulvia se construyó bajo su gestión. Fiat la compró en octubre de 1969 por 250 millones de liras simbólicas, asumiendo una deuda de 90.000 millones.

La leyenda Cesare Fiorio levantó Lancia Corse en los setenta. El Stratos HF —con motor V6 Ferrari Dino y carrocería Bertone firmada Gandini— ganó tres mundiales de rallies consecutivos (1974, 75 y 76). El 037 fue el último campeón mundial con tracción trasera (1983). El Delta Integrale arrasó seis campeonatos seguidos entre 1987 y 1992: récord absoluto del mundial de rallies que nadie ha igualado. Hoy Lancia es marca residual de Stellantis, viva solo en Italia con el Ypsilon. Pero un Delta HF Integrale Evoluzione en condiciones se subasta ya por encima de los 180.000 euros. La memoria pesa.