Maserati

Bolonia, Vía de’ Pepoli número 1, 1 de diciembre de 1914. Cinco de los seis hermanos Maserati —Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore y Ernesto, todos hijos de un ferroviario de Voghera— inscriben en el registro la Officine Alfieri Maserati. El sexto, Mario, había elegido ser pintor; sería él quien dibujaría el famoso tridente del escudo, inspirado en la estatua de Neptuno que preside la Piazza Maggiore de Bolonia. Empezaron como taller de preparación para Isotta Fraschini y Diatto; el primer coche propio, el Tipo 26 con motor 1.5 de ocho cilindros, ganó la Targa Florio el 25 de abril de 1926 con Alfieri al volante.

Familia Orsi, magnates del acero de Módena, compró la empresa el 1 de marzo de 1937 a Bindo Maserati por 1.150.000 liras —los tres hermanos restantes (Alfieri había muerto en 1932) firmaron un contrato de diez años como ingenieros jefes—. Orsi trasladó la fábrica de Bolonia a Módena en 1940. Allí el Tipo 250F —diseñado por Gioacchino Colombo, sí, el mismo del V12 Ferrari— le dio a Juan Manuel Fangio su quinto mundial de Fórmula 1 en el GP de Alemania de 1957. La Maserati abandonó la F1 al final de esa temporada por motivos económicos.

Citroën la compró el 26 de enero de 1968 buscando un motor para el SM; encargó a Giulio Alfieri (sin parentesco con los fundadores) un V6 de 2.7 que acabaría también en el Merak y en el Citroën SM. La crisis del petróleo y la quiebra de Citroën la pasaron a Alejandro de Tomaso en mayo de 1975. De Tomaso lanzó la Biturbo en 1981: 40.000 unidades vendidas hasta 1994, salvando la marca con un producto que la prensa odió.

Fiat compró el 49% en 1989 y el resto en 1993; pasó por Ferrari (1997-2005) y hoy es marca premium de Stellantis. En 2024 vendió apenas 11.300 unidades. Los clásicos —3500 GT, Ghibli SS, Bora, Khamsin— marcan techos en subastas modenenses. El tridente neptuniano de Mario sigue cosido a cada radiador.