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#británico
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2014
El primer Range Rover con monocasco de aluminio — pérdida de 420 kg y un techo abierto de 565 CV con asientos individuales detrás
Reino Unido
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2002
El primer Range Rover monocasco — diseñado por BMW, entregado a Ford y completado por JLR
Reino Unido
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2001
El MG ZR 160 con motor K-Series VVC: el hot hatch británico del Rover 25 mejorado, el último coche MG de Longbridge antes del cierre
Reino Unido (Longbridge)
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1995
El MG MGF 1.8i VVC: el roadster motor central británico que rescató la marca MG en 1995 y que hoy se compra por menos de cuatro mil euros
Reino Unido (Longbridge)
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1994
El Range Rover de la era BMW — diésel M51 indestructible y precio de entrada al coleccionismo Range Rover
Reino Unido
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1992
El Rover 220 Coupé Turbo con T-Series: 200 caballos en un coupé británico de los noventa que llegó tarde, vendió poco y hoy se compra por menos de cinco mil euros
Reino Unido (Longbridge)
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1989
El Lotus Elan M100 con motor Isuzu turbo: el Lotus tracción delantera que rompió la tradición Hethel y que hoy es el Lotus más asequible de su época
Reino Unido (Hethel)
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1973
El Caterham Seven 620R — el coche de calle más rápido del mundo en peso/potencia (310 CV / 545 kg = 568 CV/tonelada)
Reino Unido
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1970
El SUV de lujo que inventó el segmento — y que se mantuvo en producción 26 años sin perder identidad
Reino Unido
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1969
El Bristol 411 — Filton Aerodrome construía aviones en una nave y este coche en la otra, con piezas de cazas Beaufighter
Reino Unido
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1968
El Ginetta G15 — kit-car británico con motor trasero Hillman Imp, 510 kg de peso y diseño de coupé italiano por hermanos del East Anglia
Reino Unido
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1968
El Reliant Scimitar GTE — el shooting brake británico de la Princesa Ana, con carrocería fibra de vidrio y motor Ford Essex V6
Reino Unido
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1966
El Jensen Interceptor — Chrysler V8 7.2L, carrocería italiana Touring, y el primer AWD aplicado a un GT de calle (1966)
Reino Unido + Italia (carrocería original)
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1965
El italiano que se montó sobre un Cobra alargado y le puso un V8 Ford de siete litros
Italia (carrocería Frua) / Reino Unido (montaje final AC Thames Ditton)
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1964
El Marcos GT con chasis de madera contrachapada — Jem Marsh aplicó técnicas Mosquito Mk II de la RAF al coche deportivo de calle
Reino Unido
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1964
El Sunbeam Alpine al que Carroll Shelby le metió V8 Ford — el primo británico del AC Cobra
Reino Unido
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1963
El Hillman Imp — la respuesta Rootes al BMC Mini Issigonis, con motor trasero Coventry Climax derivado del F1 y arquitectura alemana NSU
Reino Unido
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1961
El roadster británico que llevó firma turinesa — y se convirtió en el Triumph más vendido en Estados Unidos
Reino Unido
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1961
El Wolseley 6/110 con carrocería Pininfarina — sedán de lujo BMC para clase media-alta británica de los 60
Reino Unido
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1959
El Daimler SP250 Dart con motor V8 hemisférico de Edward Turner — diseñador de motos Triumph metió V8 en un roadster
Reino Unido
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1959
La berlina familiar británica que firmó Michelotti — y que salvó a Standard-Triumph de la fusión forzada con Rover
Reino Unido
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1958
El Alvis TD21 — la última generación civil Alvis antes del cierre del coche para construir tanques militares
Reino Unido
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1957
El Riley 1.5 — un Wolseley 1500 con doble carburador SU, y la última generación Riley antes de la extinción por BMC
Reino Unido
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1949
El Allard J2 — el primer roadster británico con motor V8 americano, ganador Le Mans 1950 categoría con Sydney Allard al volante
Reino Unido
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1948
El Morris Minor de Alec Issigonis — 1.6 millones de unidades, 24 años de producción y el coche que enseñó a conducir a 2 generaciones británicas
Reino Unido
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1947
El Standard Vanguard — el sedán británico de posguerra con motor que se usó después en el Ferguson TE20 y el Triumph TR2
Reino Unido
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1933
El Singer Le Mans — el roadster que compitió en Le Mans 1934 con motor 4 cilindros OHC 972cc y ganó la clase 1100cc
Reino Unido
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