El Standard Vanguard — el sedán británico de posguerra con motor que se usó después en el Ferguson TE20 y el Triumph TR2
Producción 1947-1963, ~184.000 unidades total Vanguard. Motor Standard 4 cilindros OHV 2.1L 68 CV. Mismo motor utilizado en el tractor Ferguson TE20 (1946+) y en el Triumph TR2/TR3 (1953-1962). Standard Motor Company desaparece como marca 1963 — sucesora Triumph absorbida por British Leyland 1968.
El motor que tractor, sedán y deportivo compartieron
Motor Standard 4 cilindros OHV 2.1L 68 CV — mismo motor del Ferguson TE20 (1946+), Vanguard (1947+) y Triumph TR2 (1953+). ~184.000 unidades Vanguard 1947-1963. Standard desaparece como marca 1963.
Por qué importa
El Standard Vanguard es ejemplo perfecto del diseño industrial británico de posguerra — un motor que funciona en tractor, sedán familiar y deportivo. Standard desaparece como marca 1963 (absorción British Leyland). Coleccionismo nicho con conexión Ferguson + Triumph.
Mercado actual
Bonhams Beaulieu 2024: Standard Vanguard Phase III 1957 restauración profesional. Adjudicación: 12.500 libras.
Cierre
Standard Vanguard Phase III 1955-1958 restauración profesional por 9.000-15.000 euros es entrada coleccionable a marca británica desaparecida con mecánica del tractor Ferguson TE20.
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El motor Standard 2.1L tracciona tractor, sedan y deportivo simultáneamente. Es ingeniería de posguerra británica resumida — versatilidad sobre potencia— Bill Boddy, editor MotorSport magazine 1936-1990
Coventry, Inglaterra, 1947. Standard Motor Company (fundada 1903) presenta el Vanguard, primer modelo posguerra completamente nuevo. Diseño Walter Belgrove. Motor Standard 4 cilindros OHV 2.1L 68 CV — motor diseñado por John Black (CEO Standard 1934-1954) para ser versátil y producido en cantidad. Decisión industrial estratégica: el motor Standard 2.1L se utiliza simultáneamente en el Vanguard (1947+), en el tractor agrícola Ferguson TE20 (1946+, acuerdo Standard-Ferguson) y desde 1953 en el deportivo Triumph TR2 (Triumph era subsidiaria Standard desde 1944). Producción Vanguard 1947-1963: ~184.000 unidades total en variantes Phase I (1947-1953), Phase II (1953-1955), Phase III (1955-1958), Phase IV/Vignale (1958-1963). El Vignale Phase IV 1958-1963 con carrocería italiana es la versión coleccionable. Standard Motor Company desaparece como marca 1963 — Leyland Motors compra Standard-Triumph 1961, decide racionalizar marcas, elimina Standard, mantiene Triumph. Triumph desaparece 1984. Mercado 2024-26 Vanguard buena restauración: 9.000-18.000 euros.
Lo que costaba salir de fábrica en 1947 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Standard Motor Club archive; Bill Boddy MotorSport 1947-1963; Ferguson TE20 archive
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