El Hillman Imp — la respuesta Rootes al BMC Mini Issigonis, con motor trasero Coventry Climax derivado del F1 y arquitectura alemana NSU
Producción 1963-1976, ~440.000 unidades. Diseño Mike Parkes (ingeniero jefe Hillman, también piloto Ferrari F1 1966-1967) + Bob Saward. Motor Coventry Climax FWMA 4 cilindros OHC 875cc (derivado del Coventry Climax FWA F1). Configuración motor trasero — inspirado en NSU Prinz 4 alemán. Producido en Linwood Escocia (planta construida específicamente).
La respuesta Rootes al Mini Issigonis
Motor Coventry Climax FWMA 875cc (derivado F1). Configuración motor trasero inspirada en NSU Prinz alemán. Diseño Mike Parkes (también piloto Ferrari F1). ~440.000 unidades 1963-1976. Producción Linwood Escocia.
Por qué importa
El Hillman Imp es la respuesta Rootes Group al BMC Mini Issigonis (1959) — misma filosofía coche pequeño urbano británico pero con motor trasero (no delantero). Motor Coventry Climax derivado de F1. Marca Hillman desaparece 1976. Coleccionismo nicho con conexión Mike Parkes Ferrari F1.
Mercado actual
Bonhams Beaulieu 2024: Hillman Imp Sport 1973 restauración profesional con paper trail Imp Owners Club. Adjudicación: 12.500 libras.
Cierre
Hillman Imp Sport 1968-1976 restauración profesional por 9.000-18.000 euros es entrada coleccionable a marca británica desaparecida con conexión F1 (motor Coventry Climax).
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Diseñé el Imp con motor trasero. Quería evitar el Mini de Issigonis. Resulté tener razón mecánica y equivocarme comercialmente — el Mini ganó por mil contra uno— Mike Parkes, ingeniero jefe Hillman + piloto Ferrari F1, entrevista Motor Sport 1972
Linwood, Escocia, 1963. Hillman (parte de Rootes Group) presenta el Imp en planta industrial nueva construida específicamente en Linwood (Escocia, decisión política Gobierno UK de descentralización industrial). Diseño Mike Parkes — ingeniero jefe Hillman pero también piloto Ferrari F1 1966-1967 (Parkes muere accidente Spa 1977 conduciendo Lancia Stratos). Decisión técnica clave: motor trasero (no delantero como Mini Issigonis BMC), inspirado en NSU Prinz 4 alemán. Motor Coventry Climax FWMA 875cc — derivado directo del Coventry Climax FWA usado en F1 1957-1965 (Cooper-Climax, Lotus-Climax). Producción 1963-1976: ~440.000 unidades. Variante Imp Sport (1966-1976, 65.000 unidades) con dos carburadores Stromberg, 60 CV. Variante Imp Californian Coupé (1967-1970, 41.000 unidades). El Imp Rallye Tony Pond gana RAC Rally 1970. Producción acaba 1976 — Chrysler (que adquiere Rootes 1967) decide cerrar Linwood. La planta Linwood cierra 1981, después de producir también Hillman Avenger y Talbot Sunbeam. Hillman desaparece como marca 1976 — sustituida por Chrysler UK, después Talbot. Mercado 2024-26 Imp Sport restauración profesional: 9.000-18.000 euros.
Lo que costaba salir de fábrica en 1963 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Imp Owners Club archive; Motor Sport 1972 Mike Parkes interview; Linwood Plant Heritage archive
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