El Subaru Giugiaro de ventana rara que se vendió a pérdida durante siete años

El Subaru SVX (1991-1997): el coupé Giugiaro

Giorgetto Giugiaro recibió a Toshihiro Tajima en su estudio Italdesign de Moncalieri en octubre de 1985. El presidente de Subaru llevaba un dossier de cinco páginas con una sola petición concreta: hacer “un coupé de bandera para Subaru, sin compromisos económicos, que demuestre que la marca puede competir en el segmento Lexus-Acura”. Giugiaro presentó el concept SVX (Subaru Vehicle X) en el Salón de Tokio de octubre de 1989 con un Subaru E10 de plataforma alargada. La acogida fue espectacular. Subaru lanzó la producción en abril de 1991 con expectativa de 10.000 unidades anuales en Japón y otras tantas en Estados Unidos.

El detalle de diseño que marcó al coche fue la “window-within-a-window”: ventanillas con cristal partido horizontalmente, con la mitad superior fija y la inferior eléctrica. Giugiaro lo justificó como elemento de identidad visual a cualquier velocidad y desde cualquier ángulo. La realidad práctica era pésima: en verano había que abrir la mitad inferior para pagar peajes, los conductores no podían comunicarse en gasolinera sin abrir la puerta. La prensa especializada lo apodó “el goldfish bowl”. Las ventas no llegaron nunca a 5.000 unidades anuales.

Datos técnicos del Subaru SVX

El Subaru SVX montó únicamente el motor EG33 de 3.318 cc, un seis cilindros bóxer atmosférico DOHC con 24 válvulas y 230 CV a 5.400 rpm. La caja era automática de cuatro velocidades 4EAT con convertidor de par; Subaru evaluó montar una manual de cinco velocidades pero la descartó porque ninguna disponible aguantaba el par 309 Nm sin reforzar la carcasa, y reforzarla obligaba a tocar el túnel central. Tracción total VTD (Variable Torque Distribution), con reparto base 36/64 (delante/atrás) ajustable según condiciones por la centralita ABS-AWD. Suspensión MacPherson en las cuatro ruedas, frenos de disco autoventilados con ABS de serie. De 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, velocidad máxima 232 km/h.

Subaru produjo solo 24.379 unidades de SVX en seis años. Estados Unidos absorbió el 64% (15.622), Japón el 28% (6.825), Europa apenas el 6% (1.461) y resto del mundo 471 unidades. España importó oficialmente 40 unidades a 7,2 millones de pesetas (versión LSi 1993): el precio lo ponía por encima del Mercedes 300CE y nadie pagó tanto por un Subaru. La media de pérdida por unidad vendida fue de 3.000 dólares según declaración interna de Subaru of America en 1994.

Toshihiro Tajima dejó la presidencia de Subaru en 1993 después de la decepción comercial del SVX. En una entrevista al periodista Karl Brauer en 2009 admitió: “el SVX era demasiado caro, demasiado pesado, demasiado adelantado. Si Subaru hubiera podido esperar diez años, habría sido un éxito como el Audi A5”. El SVX cerró producción en diciembre de 1996, sin sucesor. Subaru no volvió a hacer un coupé hasta el BRZ de 2012.

Qué buscar en un SVX

La gran debilidad estructural del SVX está documentada: la caja automática 4EAT no aguanta el par del EG33 a partir de los 130.000 km. Subaru cambió internamente las relaciones de convertidor en 1994 y mejoró el caso, pero coches pre-94 con caja original son candidatos a sustitución (1.800-2.500 euros con caja revisada). Las zonas oxidadas críticas: bajos del maletero, soportes de la batería trasera (el SVX tiene la batería en el maletero), arcos delanteros. El motor EG33 es indestructible: hay coches con 400.000 km y motor original. Comprobar las juntas de tapa de balancines: el bóxer H6 sufre fugas hacia los 120.000 km, cambio fácil. El sistema AWD VTD necesita aceite específico Subaru con caracteres LSD; usar aceite normal lo daña en 20.000 km.

El Subaru SVX hoy: precio y mercado del clásico Subaru

Un Subaru SVX conservado se vende hoy entre 12.000 y 22.000 euros. La versión LSi americana con bajo kilometraje supera los 25.000. Las primeras unidades 1991-92, las más buscadas por puristas Giugiaro, alcanzan 28.000. La revalorización ha sido del 145% en los últimos cinco años según Hagerty Europe, modesta para la rareza del coche pero limitada por la mala fama de la caja. Es uno de los coupés Subaru más infravalorados del mercado clásico: hay menos SVX en circulación en Europa que Ferrari F40, pero precio y exclusividad no van de la mano.

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