El Subaru que rediseñó los faros por petición popular y mantuvo todo lo demás
Tokio, abril de 2005. Subaru presentó el Impreza Mk2 Hawkeye, evolución del Blobeye con faros rediseñados tipo "halcón" para responder a las críticas del original. Motor EJ257 turbo. 300 caballos. Mismas prestaciones, distinta cara. El Mk2 con el morro que la gente sí quería.
El facelift Hawkeye llegó a finales de 2005 como respuesta directa a las críticas del público al Blobeye. Subaru rediseñó completamente los faros y el parachoques delantero, conservando idéntica plataforma, motor, transmisión y mecánica. Los nuevos faros, tipo “halcón” con líneas angulares, dieron al Impreza una imagen agresiva que reconciliaba a los seguidores del 22B con la generación Mk2.
La mecánica era idéntica al Blobeye. Motor EJ257 turbo 2,5 litros (USDM y europeo) con 300 caballos a 6.000 rpm, 407 Nm a 4.000. El motor JDM EJ207 2.0 turbo con 280 caballos limitados se mantuvo en Japón. Caja manual de seis marchas, tracción total con DCCD, diferenciales Torsen y Helical, suspensión Bilstein.
Las versiones especiales del Hawkeye incluyeron: Spec C (versión JDM stripped para competición, sin aire acondicionado, con cristales más finos, frenos Brembo de seis pistones), Sti Type-RA (versión ligera con 320 caballos), Sti S204 (edición conmemorativa de 600 unidades con 320 caballos, llantas forjadas y carrocería ligera). Mercados europeos recibieron las versiones STI-PPP (con preparación oficial Prodrive Performance Pack), 320 caballos.
Aceleración 0 a 100 en 5,3 segundos. Velocidad máxima 255 km/h. Peso 1.485 kilos. Aerodinámica retocada con difusor trasero específico. Llantas BBS forjadas de 17 pulgadas (las llantas doradas características se mantuvieron como opción). Neumáticos Bridgestone Potenza RE070 de serie en STI USDM.
Se fabricaron unas 16.500 unidades de WRX STI Hawkeye entre 2005 y 2007. Hoy una unidad limpia con menos de 100.000 km se mueve entre 20.000 y 32.000 euros. Las versiones especiales (Spec C, S204) superan 40.000 cuando son originales JDM importadas. El sucesor Mk3 GE/GH (2007) cambió a tres puertas con motor central de carrocería y mantuvo la mecánica WRX STI. Petter Solberg dejó Subaru en 2008 tras la retirada de la marca del WRC.
Me alegro de los nuevos faros. El Blobeye era difícil de defender.— Petter Solberg, piloto Subaru WRC, 2005
La aparición del Hawkeye coincidió con el regreso de Petter Solberg a Subaru tras su título de campeón del Mundial de Rallyes en 2003. Solberg participó en el evento de presentación en Goodwood Festival of Speed en julio de 2005. Comentó a Autosport: "Me alegro de los nuevos faros. El Blobeye era difícil de defender". La frase, dicha en broma, se convirtió en titular. Subaru lo evitó en eventos siguientes. Solberg dejó Subaru en 2008.
Lo que costaba salir de fábrica en 2006 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Subaru archivo histórico; Autosport julio 2005; Solberg entrevistas
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