El coche que casi mata al 911 en su propia casa
Detroit, enero de 2005. Porsche presentó el Cayman S, hermano coupé del Boxster. Motor central, 295 caballos, chasis con curva más limpia que el 911. Porsche le capó la potencia para no canibalizar al 997. La prensa lo descubrió y montó polémica.
Porsche llevaba desde 1996 con el Boxster como modelo de entrada de motor central. El Cayman, presentado en Detroit en enero de 2005, era su versión coupé, anunciado oficialmente como “el deportivo de motor central más rígido del segmento”. El chasis ganaba un 50% en rigidez torsional respecto al Boxster S, ventaja directa del techo fijo de acero.
El motor M97/21 derivaba del 911 Carrera 997. 3,4 litros boxer, 295 caballos a 6.250 rpm, 340 Nm a 4.400. Caja manual de seis marchas Getrag G87 o Tiptronic S de cinco. Tracción trasera con diferencial mecánico opcional. Aceleración 0 a 100 en 5,4 segundos. Velocidad máxima 275 km/h. Peso 1.340 kilos en orden de marcha.
La polémica vino del límite de potencia. Porsche admitió en privado que el Cayman S podía dar 320 caballos sin problemas, pero se redujo a 295 para mantener distancia respecto al 911 Carrera S de 355. Hasta el chasis del Cayman, según pruebas de Sport Auto y Auto Motor und Sport, era más rápido en curva que el del 911 con menos potencia.
En 2008 llegó el Cayman S facelift con motor DFI 3,4 y 320 caballos. En 2011, el Cayman R con 330 caballos, asientos buckets de carbono y ventanas ligeras, limitado a 1.500 unidades. Total fabricado del 987 entre 2005 y 2012: unas 37.000 unidades de Cayman (todas versiones).
Hoy un Cayman S manual del primer año en buen estado se mueve entre 25.000 y 40.000 euros. El Cayman R supera 55.000. Andreas Preuninger comentó en 2014 que el Cayman R fue “el último Porsche con la sencillez de los noventa”. El sucesor 981 Cayman GTS llegaría en 2014 con cuatro cilindros turbo, otra historia.
El 911 le tiene celos al hermano que no era favorito.— Horst von Saurma, Sport Auto, 2006
En el lanzamiento de prensa internacional en Sicilia, abril de 2006, Walter Röhrl pidió fuera de programa cronometrar Cayman S y 997 Carrera S en Targa Florio. El Cayman fue 1,2 segundos más rápido por vuelta. Porsche pidió no publicar los datos. Sport Auto lo filtró igual. La portada de mayo de 2006 dijo: "Porsche se está pisando los talones".
Lo que costaba salir de fábrica en 2006 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Porsche AG Heritage; Sport Auto mayo 2006; Christophorus
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