El Tigra, el coupé barato que vendía Opel y dibujaron en Rüsselsheim sobre un Corsa

El Opel Tigra es uno de esos coches que el mercado profesional ignoró durante veinticinco años y que solo ahora empiezan a mirarse como clásico. Dibujado por Hideo Kodama desde Rüsselsheim en 1992, fabricado por GM España en Figueruelas desde 1994, montado sobre la plataforma del Corsa B con el mismo motor X16XE de 1.6 litros y 16 válvulas, vendía un concepto sencillo: un coupé 2+2 elegante, asequible y eficiente. Daba 106 caballos a 6.000 vueltas. Aceleraba de 0 a 100 en 10,5 segundos. Llegaba a 196 km/h. Pesaba 980 kilos.

En España vendió aproximadamente 18.000 unidades entre 1994 y 2000. Lo compraban mayoritariamente mujeres profesionales entre 35 y 55 años, sin niños o con niños mayores, que buscaban un segundo coche bonito y eficiente para uso urbano y de carretera. La tipología del comprador determinó la calidad del parque superviviente: muchos Tigra han llegado a 2024 con dueña única, menos de 150.000 km y mantenimiento en concesionario o taller fiel.

El motor X16XE es el mismo del Corsa B GSi 16V, con la documentación técnica compartida. Es sano, conocido, reparable. La caja F13 de cinco velocidades funciona bien hasta los 200.000 km. La inyección Bosch Motronic 1.5.4 es robusta. La centralita aguanta.

Qué buscar en España. El óxido en el Tigra se concentra en dos zonas que comparten con el Corsa: los faldones bajos y las torretas de suspensión delanteras. Hay además un defecto típico del Tigra: el techo doble burbuja —dos depresiones aerodinámicas detrás de los asientos delanteros— acumula agua de lluvia mal drenada. Si los drenajes están obstruidos por hojas y suciedad, el agua entra hacia el interior por las uniones del cristal trasero envolvente. Hay que mirar la moqueta del maletero y de los asientos traseros: si está mojada o huele a humedad, hay que limpiar drenajes y revisar uniones del cristal. Reparación: entre 200 y 500 euros según gravedad.

El cristal trasero envolvente es la pieza más cara del coche si se rompe: 600 a 900 euros nuevo, 350 a 500 euros de despiece. Hay que verificar que no tenga arañazos profundos ni grietas perimetrales por dilatación.

Mecánicamente, el X16XE pide los cuidados del Corsa: correa de distribución cada 90.000 km, embrague pasados los 180.000 km, manguitos de refrigeración cada veinte años, termostato como defecto típico Opel, bomba de gasolina hacia los 200.000 km. Inversión total Nivel 2 (recomisionado mecánico completo): 2.500 a 3.500 euros.

El interior del Tigra es elegante para su época: salpicadero suave, asientos en tela con costuras decorativas, volante de tres radios. Los plásticos del salpicadero superior se decoloran al sol —defecto generalizado de la época—. Los asientos resisten bien si la dueña los cuidó. La tela del techo tiende a despegarse pasados los veinte años: reparación de tapicero, 180 euros.

Comunidad española. El Tigra no tiene foro dedicado en España, pero forma parte de la comunidad Corsa B en foroCorsa.com y en clubes Opel generalistas. Grupos de Facebook femeninos —fundados por las dueñas originales— mantienen viva la comunidad. Especialistas Opel clásico en Madrid, Barcelona, Zaragoza y Sevilla trabajan el modelo con conocimiento profundo por su parentesco con el Corsa.

Valor mercado España hoy. Entre 3.000 y 6.500 euros según estado. Por debajo de 3.000 son proyectos con chapa comprometida o mecánica abandonada. Por encima de 6.500 hay que pedir mantenimiento documentado y verificar dueña única o segunda. La unidad excepcional con dueña original, menos de 130.000 km y garaje permanente alcanza los 8.500 en marchante. La rareza añadida: las series limitadas como el Tigra Sport con suspensión rebajada y llantas de 15 pulgadas alcanzan los 9.500 si están originales sin tunear.

Cuarta dice: el Tigra es la oportunidad silenciosa del clasicismo accesible 2024. Vendido a abuelas, conservado en garaje, infravalorado por el mercado masculino que no lo considera deportivo. Para un aficionado que quiera un coupé italiano de líneas elegantes, mecánica simple y restauración modesta, es el coche menos visible del segmento. Y eso, en clasicismo, suele ser la mejor noticia.