El Impreza con faros redondos que retiró Subaru a los dos años por críticas
Tokio, octubre de 2002. Subaru presentó el Impreza Mk2 Blobeye, segunda generación del modelo. Faros redondos visuales polémicos. Motor EJ257 2,5 litros turbo (mercado americano). 280 caballos. La presión de la crítica forzó el cambio a faros tipo halcón en 2005 (Hawkeye).
El Subaru Impreza Mk2 se presentó en Tokio en octubre de 2002, sucesor del GC8 (Mk1, 1992-2000). El diseño correspondía a Andreas Zapatinas, fichado de Alfa Romeo. La versión inicial (2003-2005), conocida como “Blobeye” o “Bug-eye”, se distinguía por los faros redondos heredados conceptualmente del 22B STi (1998). La crítica fue inmediata y predominantemente negativa.
La versión WRX STI Blobeye americana (USDM) recibió el motor EJ257 de 2,5 litros turbo, primera vez que un Impreza USDM recibía ese motor (las generaciones anteriores americanas eran 2.0 atmosférico WRX). Potencia 300 caballos a 6.000 rpm, par 407 Nm a 4.000. La versión JDM mantenía el EJ207 de 2,0 litros con 280 caballos limitados al “gentlemen agreement” japonés.
Caja manual de seis marchas con sincros mejorados. Tracción total simétrica con DCCD (Driver Controlled Center Differential) controlable manualmente desde una ruedecilla en la consola central. Diferencial trasero Torsen mecánico, delantero Helical autoblocante. Suspensión Bilstein de serie en STI. Frenos Brembo de cuatro pistones delante.
Aceleración 0 a 100 en 5,5 segundos. Velocidad máxima 250 km/h. Peso 1.470 kilos. Aerodinámica con aleta trasera ajustable, parachoques delantero con scoop al intercooler, faldones laterales. Pintura emblemática World Rally Blue Pearl con llantas BBS forjadas en color dorado.
Se fabricaron unas 18.000 unidades de WRX STI Blobeye (sumando JDM, USDM y mercados europeo y británico) entre 2003 y 2005. Hoy una unidad limpia con menos de 100.000 km se mueve entre 18.000 y 30.000 euros. Las versiones JDM con cambio cerrado importadas a Europa superan 35.000. Andreas Zapatinas dejó Subaru en 2005. El sucesor Hawkeye (2005-2007) rediseñó los faros completamente, conservando el resto del coche prácticamente igual.
Los faros redondos son herencia del 22B mítico.— Andreas Zapatinas, jefe diseño Subaru, 2003
El diseñador del Impreza Mk2 Blobeye, Andreas Zapatinas (griego nacido en Atenas, fichado por Subaru en 2002), había trabajado antes en Alfa Romeo dibujando el 156. Cuando presentó el Blobeye en Tokio, los foros japoneses lo bautizaron como "Bug-eye" (ojos de bicho) por los faros circulares. Zapatinas declaró a Best Car: "Los faros redondos son una herencia del 22B (1998), el Impreza más mítico". La crítica no aceptó la justificación. Subaru rediseñó los faros para 2005 (la generación "Hawkeye"). Zapatinas dejó Subaru en 2005.
Lo que costaba salir de fábrica en 2003 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Subaru archivo histórico; Best Car Japón 2003; Zapatinas entrevistas
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