El Suzuki Escudo Pikes Peak con Nobuhiro Tajima al volante se convierte en el primer coche en bajar de los diez minutos en Pikes Peak con 9:51,278 en 2011
Pikes Peak, Colorado, 26 de junio de 2011. Nobuhiro "Monster" Tajima, piloto japones nacido en Niigata en 1950, cruza la linea de meta a 4.302 metros sobre el nivel del mar al volante del Suzuki SX4 Pikes Peak Special. Cronometro: 9:51,278. Por primera vez en la historia de la subida, un coche baja de los diez minutos. El apodo "Monster" lo llevaba escrito en el casco.
Nobuhiro Tajima habia corrido para Suzuki en rallies asiaticos desde los anos setenta. Primero como mecanico en el equipo Suzuki Cup Japon, luego como piloto. En 1992 fundo Tajima Motor Corporation en Niigata, su ciudad natal, taller especializado en preparacion de coches de competicion japoneses. En 1995 Suzuki Motor Corporation le encargo el desarrollo de un coche de subida especifico para Pikes Peak. La razon estrategica: la marca de Hamamatsu buscaba publicidad en el mercado norteamericano y necesitaba un escaparate deportivo distintivo.
Tajima eligio el Escudo —conocido como Vitara en Europa y como Geo Tracker en Estados Unidos—. El SUV compacto era la unica plataforma de Suzuki con traccion integral y batalla adecuada para una subida con curvas tecnicas. Pero el Escudo de calle aportaba solo el nombre.
El motor era un V6 desarrollado por Tajima a partir del bloque H25A de Suzuki Cultus de calle, ampliado a 3,1 litros mediante carrera mas larga y diametro mas grande. Doble turbo KKR con presion 3,8 bares. Intercooler agua-aire con deposito de hielo entre subidas. Combustible: gasolina sin plomo 98 RON con aditivos especiales formulados por Tajima Motor Corporation para mantener combustion efectiva a baja presion atmosferica. Potencia: 1.107 CV a 8.000 rpm. Es uno de los motores mas potentes de la historia del automovilismo medido por relacion litros-caballos: 357 CV por litro.
La carroceria era de fibra de carbono sobre chasis tubular de aluminio: peso seco 720 kilos. La traccion era a las cuatro ruedas con diferencial central electronico programable. Caja secuencial Hewland de seis velocidades.
Tajima debuto en Pikes Peak en 1995 con un Geo Tracker prototipo. Gano por primera vez en 1996. El periodo de dominio absoluto arranco en 2006: gano seis ediciones consecutivas. Tiempos progresivos: 10:01,408 en 2007, 10:18 en 2008 (carrera con lluvia), 10:18 en 2009, 10:11 en 2010. El 26 de junio de 2011 marco 9:51,278 con el SX4 Pikes Peak Special. Por primera vez un coche bajaba de los diez minutos en Pikes Peak.
La carretera ya era parcialmente asfaltada en ese momento. El asfalto completo llegaria a finales de 2011. Tajima dejo de competir en Pikes Peak despues de la edicion de 2011. Volvio en 2013 con su propio equipo Monster Sport Tajima, ahora con coches electricos.
Cuatro unidades del Escudo / SX4 Pikes Peak evolucionaron entre 1998 y 2011. Cada chasis era una evolucion del anterior con motor diferente y aerodinamica revisada. Una esta hoy en el Suzuki Heritage Center de Hamamatsu. Otra en coleccion privada de Tajima en Niigata.
La altura es el mejor regulador del ego.— Nobuhiro Tajima (Auto Sport Japan, agosto 2011)
Nobuhiro Tajima, nacido en Niigata en 1950, habia corrido para Suzuki en rallies asiaticos desde los anos setenta. En 1992 fundo Tajima Motor Corporation. En 1995 Suzuki le encargo el desarrollo de un coche de subida especifico para Pikes Peak. Tajima eligio el Escudo. El motor era un V6 desarrollado por Tajima a partir del bloque H25A: 3.1 litros, doble turbo KKR de presion 3,8 bares, inyeccion Motec. Combustible: gasolina 98 RON con aditivos especiales para altitud. Potencia: 1.107 CV a 8.000 rpm (357 CV por litro). La carroceria era de fibra de carbono sobre chasis tubular de aluminio: peso seco 720 kilos. Traccion a las cuatro ruedas. Tajima gano por primera vez en 1996 (Geo Tracker). Su periodo de dominio absoluto arranco en 2006: gano seis ediciones consecutivas (2006-2011). El 26 de junio de 2011 firmo 9:51,278: por primera vez un coche bajaba de los diez minutos en Pikes Peak. La carretera era ya parcialmente asfaltada. Tajima dejo de competir en Pikes Peak despues de esa edicion. Cuatro unidades del Escudo Pikes Peak evolucionaron entre 1998 y 2011. Una esta en el Suzuki Heritage Center de Hamamatsu.
Ficha técnica completa
Suzuki Heritage Center Hamamatsu archivos; Auto Sport Japan ediciones 7/2011 y 8/2011; Motor Trend edicion 7/2011.
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