El coupé Audi de cinco cilindros que precedió al Quattro y se quedó en la sombra
Coches.net, octubre de 2024. Un Audi 80 Coupé GT 2.2 de 1985 en rojo Mars 8N, 168.000 km, motor cinco cilindros original y caja manual, se ofrece por 12.800 euros en Murcia. El vendedor lo compró en 2018 a un coleccionista alemán que lo había restaurado en taller Audi Tradition. Sigue todos los sellos.
El Audi 80 Coupé GT B2 (1980-1987): el cinco cilindros sin Quattro
Ferdinand Piëch entró en Audi en 1972, procedente de Porsche, y se convirtió en director técnico en 1975. Una de sus primeras decisiones fue desarrollar un motor cinco cilindros en línea como punto medio entre el cuatro cilindros eficiente y el seis cilindros caro de la división posguerra. El cinco cilindros 2.1 SOHC debutó en el Audi 100 de 1976. En 1979 Audi llevó el motor a 2.1 turbo para el Audi 200 sedán. En 1980 retomaron la silueta del Coupé concept presentado en septiembre de 1979 en Frankfurt por Hartmut Warkuss.
El Audi 80 Coupé GT (también llamado Coupé B2) debutó en agosto de 1980 como variante coupé del Audi 80 B2 sedán. La carrocería era prácticamente nueva: 4,35 metros de largo, 1,68 de ancho, 1,32 de alto, con líneas alargadas y techo plano que recordaba al Audi Quattro turbo presentado seis meses antes. La diferencia esencial: el Coupé GT mantenía tracción delantera, motor atmosférico cinco cilindros 2.1 (después 2.2) y precio mucho menor. Era el “otro” coupé deportivo Audi de los ochenta, el destinado al sueldo medio.
Datos técnicos del Audi 80 Coupé GT B2
El Audi 80 Coupé GT montó tres motores en su carrera: el WE de 1.781 cc cuatro cilindros (versión base, 90 CV), el JN/WN de 2.144 cc cinco cilindros (115 CV en la primera serie), y desde 1984 el KV/JS de 2.226 cc cinco cilindros con 136 CV. Caja manual de cinco velocidades Audi 01A, opcional automática de tres velocidades. Tracción delantera (la versión Coupé Quattro de tracción total fue minoritaria, 5.000 unidades). Suspensión MacPherson delantera y eje torsional trasero, frenos de disco autoventilados delante y discos macizos detrás. De 0 a 100 km/h en 8,5 segundos con 2.2, velocidad máxima 200 km/h.
Audi produjo 173.600 unidades del Coupé GT B2 entre 1980 y 1987. La distribución por mercado: Alemania (42%), Reino Unido (12%), Italia y Francia (15% conjunto), España (5%, unas 8.700 unidades), Estados Unidos (8%, importadas como Audi 4000 Coupé), resto del mundo (18%). El color más vendido fue siempre Mars Red (Rojo Marte, 8N), seguido por Diamond Silver (Plata Diamante, LY7M) y Tornado Red (LY3D, distinto del rojo VW pero similar).
La versión Coupé Quattro B2, presentada en 1984 con tracción total permanente Torsen del Audi Quattro Turbo, vendió solo 5.000 unidades en cuatro años. Era cara (un 35% más que el Coupé GT 2.2 estándar) y técnicamente compleja. Hoy es la versión más buscada de la familia Coupé B2 y precios alcanzan 50.000 euros para ejemplares matching numbers.
Hartmut Warkuss, jefe de diseño Audi entre 1976 y 1992, defendió el Coupé GT en una entrevista de 1985 al Auto Motor und Sport: “no es el Quattro Turbo, no quiere serlo. Es el coupé que Audi puede vender en serie. El Quattro es para portadas; el Coupé GT paga sueldos en Ingolstadt”. La frase resume la posición comercial del modelo: 173.600 unidades del Coupé GT frente a 11.452 del Quattro Turbo legendario.
Qué buscar en un Audi 80 Coupé GT
Las zonas oxidadas críticas del Coupé B2 (todavía pre-Cataphorese sistemática): faldones inferiores junto al paragolpes delantero, faldones laterales bajo las puertas, marco de las puertas (humedad acumulada), arco trasero junto al pilar C, soporte del depósito de combustible. La carrocería Audi de los ochenta es notoriamente más oxidable que la VW contemporánea. Verificar siempre el VIN en el rebaje del salpicadero. El motor cinco cilindros WE/JN/KV es robusto: hay coches con 350.000 km y motor original. Los puntos críticos: distribuidor mecánico Hall de la versión 2.2 KV (falla hacia los 200.000 km, cambio 250 euros), correa de distribución cada 60.000 km obligatoria. La caja 01A manual es robusta. El interior con asientos de cuero Recaro opcional (“Sport Edition”) es muy buscado pero raro en buen estado: el lateral izquierdo del conductor sufre desgaste y la restauración cuesta 1.500 euros por asiento. El sistema de ABS Bosch original (solo desde 1985) suele requerir mantenimiento.
El Audi 80 Coupé GT B2 hoy: precio y mercado del clásico Audi
Un Audi 80 Coupé GT B2 con motor 2.0 conservado se vende hoy entre 8.000 y 18.000 euros. La versión 2.2 (la más rápida y buscada) sube a 12.000-25.000. La rara variante Coupé Quattro B2 con tracción total supera los 35.000 (50.000 con matching numbers). La revalorización ha sido del 150% en los últimos cinco años según Hagerty Europe. Es uno de los coupés Audi más asequibles del mercado clásico y representa una entrada lógica al universo “cinco cilindros Audi” sin pagar Quattro Turbo. El club español Audi Tradition Iberia censaba en 2024 unas 220 unidades B2 Coupé con ITV vigente.
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El cinco cilindros sin sobrealimentar. El Quattro sin tracción total. El Audi deportivo sin pose.— CAR Magazine, marzo de 1981
Ferdinand Piëch, ingeniero jefe de Audi en los setenta, había desarrollado el motor cinco cilindros en línea como solución a la prohibición del seis cilindros pesado de la división tras la crisis del petróleo. El motor de cinco se montaba en el Audi 100 desde 1976 y en el Audi 200 turbo desde 1979. Cuando Piëch pidió un coupé deportivo a coste razonable, el equipo de diseño retomó la carrocería del Audi Coupé concept de 1979 firmado por Hartmut Warkuss. El Coupé GT B2 debutó en agosto de 1980 sin sobrealimentación, sin tracción total, sin precio caro: era el otro Audi deportivo de los ochenta, el que no salió en la portada del Quattro.
Lo que costaba salir de fábrica en 1980 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Audi Tradition Ingolstadt; CAR Magazine marzo 1981; Hagerty Europe 2024
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