La furgoneta francesa que repartió pan en media Europa durante treinta años

La Renault 4 furgoneta (1961-1992): la F4 que sobrevivio al turismo

Pierre Dreyfus presentó la furgoneta antes que el turismo. La lógica era de Billancourt: si los talleres, las panaderías y la Poste compraban la versión comercial, los particulares vendrían después. La 4 Fourgonnette debutó en octubre de 1961, tres meses antes que el R4 berlina, y la primera serie se agotó antes de que los concesionarios tuvieran catálogos definitivos.

Lo que la convirtió en mueble doméstico de toda una generación fue una combinación rara: chasis-plataforma del R4 con batalla desigual (44 mm más larga en el lado derecho, herencia de la suspensión por barras de torsión transversales), portón trasero alto, suelo plano, capacidad para 250 kilos. Costaba menos que un escarabajo, comía menos gasolina y se reparaba con una llave fija del nueve. En 1968, la Poste francesa pidió 26.000 unidades amarillas con el portón abriendo a 180 grados. Renault dijo sí en cuatro semanas.

Datos tecnicos de la R4 furgoneta F4 y F6

La Renault 4 furgoneta F4 monto los motores Cleon 845 cc (32 CV), 956 cc (34 CV) y 1.108 cc (34 CV) en sus distintas series. La F6 (1975) crecio en capacidad de carga hasta los 500 kg. Caja manual de cuatro velocidades, traccion delantera, suspension de barras de torsion. Carroceria de chapa lisa sin ventanas, dos puertas traseras y portezuela lateral.

La F4 se fabricó sin cambios estructurales durante treinta años. Sumando F4 corta y F6 larga (10 cm más de batalla, presentada en 1975), salieron más de 1,7 millones de unidades. La produjo Francia, pero también la Inca de Vigo, la Renault Argentina de Santa Isabel, la SOFASA colombiana de Envigado, la AMC sudafricana, la SOMACA marroquí. En Yugoslavia se llamó IMV. En España se vendió F6 hasta 1989.

Henri Boulet, cartero de la oficina de Tours en ruta rural 14, fue uno de los primeros conductores de la versión postal en 1968. Mantuvo el mismo vehículo trece años. Cuando se jubiló en 1981 pidió comprarlo: la Poste se lo regaló. El coche, matrícula 4729 PA 37, sigue en manos de su familia. Lo lleva un nieto a los rallys de regularidad de la Sarthe.

La fabricación terminó en Slovenia en diciembre de 1992 con la última F6 saliendo de Novo Mesto. Tres décadas, ningún rediseño profundo, ninguna campaña de relanzamiento. Lo que para Ford o Fiat habría sido un fracaso comercial, para Renault fue un yacimiento. Cada año, hasta el último, la F4 dio beneficios.

Hoy, una F4 restaurada se mueve entre 6.000 y 12.000 euros. Las versiones rotuladas de oficios (La Poste, EDF, Gendarmerie, panaderías cooperativas) suben hasta 15.000. Lo que aumenta el precio no es el motor ni la chapa: es la rotulación original. Un cartel pintado a mano en 1973 cotiza más que el coche que lo lleva.

La Renault 4 furgoneta hoy: precio y mercado de la F4

Una Renault 4 furgoneta F4 restaurada con rotulacion original (panaderia, fontaneria, Correos) se vende hoy entre 7.000 y 13.000 euros. Las unidades con interior original y motor 1.108 cc son las mas buscadas. La F6 con menos de 200.000 km ronda los 5.500 a 9.500 euros, una de las furgonetas clasicas mas accesibles.

Si te interesa el Renault 4 furgoneta, tambien te interesa

• Renault 4 GTL — el turismo hermano que comparte plataforma y motor.
• FASA Renault R4 — la version espanola fabricada en Valladolid.
• Renault 4CV — el antecesor de los 50 que abrio camino a la marca en Espana.