El día que un coche de calle cruzó las 300 millas por hora y Bugatti dejó de pelearse con la FIA y se peleó solo consigo mismo
Ehra-Lessien, Baja Sajonia. 2 de agosto de 2019. Pierre-Henri Raphanel, mismo piloto del récord Super Sport de 2010, lanza un Chiron prototipo de carrocería extendida. Cronómetro Dewetron certificado por TÜV Saarland, una sola pasada (no las dos reglamentarias FIA), 304,773 mph, 490,484 km/h. Primera vez que un coche con homologación de calle supera las 300 mph. Bugatti renunció a la segunda pasada para no someter los neumáticos Michelin a un segundo ciclo, y por tanto el récord no es FIA. Se anunció como demostración técnica. A los pocos meses, la marca clarificó: la versión de cliente, el Chiron Super Sport 300+, llegaría con limitador a 440 km/h. El récord de los 490 quedaría como prueba de una sola unidad pilotada por Raphanel, no como cifra de producción homologable. La FIA no lo reconoce. El cronómetro del TÜV sí.
El Chiron Super Sport 300+ es un coche con dos identidades. Como ejercicio técnico, es la primera berlina con homologación de calle que ha cruzado las 300 millas por hora. Como producto de venta, es una serie limitada de 30 unidades con limitador electrónico a 440 km/h. La diferencia entre las dos identidades —de 490 a 440— es la respuesta de Bugatti a una pregunta que se hicieron tras el récord del Veyron Super Sport en 2010: ¿queremos volver a pelearnos con Guinness por las condiciones de la versión comercial? La respuesta fue no. El récord de 2019 se anunció como demostración de ingeniería pura, sin pretensión de homologarse en producción.
La unidad del récord, chasis #001 de los treinta Chiron Super Sport 300+, se conserva en Molsheim sin matricular. Las otras 29 se entregaron a clientes entre 2021 y 2022 con limitador. El precio de partida fue 3,5 millones de euros antes de personalización. En mercado secundario, las pocas operaciones documentadas en 2023-2025 superan los 5 millones.
La pregunta que abre el coche es filosófica: ¿qué significa “velocidad máxima de producción”? La FIA exige dos pasadas en sentido opuesto, neumáticos comerciales, configuración idéntica a la de cliente. El Chiron Super Sport 300+ no cumple ninguna de las tres condiciones en su versión récord. Sí cumple, en cambio, una cosa que ningún otro coche de calle ha cumplido: salir de una pista pública —Ehra-Lessien lo es solo para Volkswagen— bajo el ojo de un cronómetro independiente y marcar tres dígitos en millas por hora. Bugatti renunció a homologarlo. La cifra se quedó. El asterisco también.
Hemos cruzado una frontera técnica. No tenemos intención de cruzarla otra vez.— Stephan Winkelmann (Ehra-Lessien, 2 de agosto de 2019)
La diferencia entre el Chiron Super Sport 300+ y el Chiron estándar no se ve a primera vista. La carrocería se extendió 25 centímetros por la zaga, los conductos de refrigeración del motor se cerraron por arriba para mejorar la línea aerodinámica, y se añadió un alerón fijo bajo. El motor W16 sumó 100 caballos —de 1.500 a 1.600— gracias a turbos más grandes. La preparación del coche del récord duró siete meses en Molsheim. Pierre-Henri Raphanel, 58 años, voló a Wolfsburgo el viernes 2 de agosto de 2019. La salida estaba prevista para las nueve de la mañana, con temperatura ambiente de 19°C —Bugatti exigía bajo 20°C para no calentar los neumáticos en exceso—. Raphanel pasó la pista en una pasada de tres kilómetros tras cuatro kilómetros de aceleración y dos de frenada con paracaídas y discos cerámicos. Cuando salió del coche, los técnicos Michelin midieron el desgaste de los neumáticos: cuatro milímetros perdidos en 14 segundos a más de 480 km/h. Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti aquellos meses, dijo en la rueda de prensa: 'Hemos cruzado una frontera técnica. No tenemos intención de cruzarla otra vez. Ahora toca pensar en otra cosa'. Bugatti no ha vuelto a buscar récord de velocidad punta.
Lo que costaba salir de fábrica en 2019 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Bugatti Press Office Molsheim comunicado 2-VIII-2019; TÜV Saarland certificación cronométrica Ehra-Lessien; auto motor und sport 19/2019; Stephan Winkelmann rueda de prensa transcrita 2019
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