El hot hatch francés olvidado: el 137 caballos que nadie supo coleccionar

Wallapop, septiembre de 2024. Un Renault 19 16S 1992 verde Vert Fluorite en Cádiz con 192.000 kilómetros y motor recién revisado se ofrece por 4.500 euros. El anuncio dura tres semanas. El que llama es un coleccionista francés desde Burdeos.

El 19 16S salió en 1989 como respuesta directa al Peugeot 205 GTi 1.9. Misma idea: hatchback compacto con motor atmosférico 1.8 16 válvulas y caja manual cinco velocidades. Mismo perfil de comprador. Pero Renault había aprendido del 5 GT Turbo: en lugar de turbocomprimir un 1.4, prefirió hacer un atmosférico de cilindrada media con culata de cuatro válvulas por cilindro. Resultado: 137 caballos sin retardo de turbo, par lineal, fiabilidad muy superior.

El F7P 1.8 16V fue el primer motor de cuatro válvulas por cilindro de Renault para coche de serie. Lo desarrolló Pierre Tirard en el centro de Boulogne-Billancourt. Compartía base con el F2N del 19 normal pero con culata completamente nueva, árboles de levas específicos y colector de admisión variable. Carrocería tres puertas o cinco según versión, suspensión revisada con barras antibalanceo más rígidas, frenos delanteros ventilados y llantas Speedline 15 pulgadas con neumáticos 195/50.

En España se vendió mayoritariamente la versión cinco puertas, llamada Chamade en algunas tiradas. La de tres puertas con kit estético específico es la más codiciada hoy. Producción europea total: unas 7.000 unidades de la 16S sumando todas las series y carrocerías. En España quedan probablemente menos de 200 en estado conservable.

Qué buscar en España

Óxido en pasos de rueda traseros, sobre todo en zona Levante y Andalucía costera. Comprobar siempre la zona del paragolpes trasero y la unión de los faldones laterales. La electrónica Renault de la época es delicada: caja de fusibles con tendencia a fallar, sensor de fase del cigüeñal a renovar cada 100.000 km. Motor F7P robusto pero exige aceite sintético específico (5W40 mínimo) y mantenimiento estricto de la correa de distribución cada 80.000 km. La caja JC5 es eterna si se cuida el aceite.

Taller especialista en España: Renault Sport Spirit España con foro activo y censo de unidades. En Madrid: Talleres Bellido en Vallecas. En Cataluña: Sport Cars Granollers. Club europeo de referencia: 19 16S Club France, censo digital con 800 unidades documentadas.

Cifra clave

Precio de lanzamiento 1990: 2.050.000 pesetas, equivalente a 12.300 euros actualizados por IPC INE. Precio actual mercado España junio 2026: 4.000 a 7.000 euros la media, hasta 9.000 las unidades concours. El coche vale hoy aproximadamente la mitad de lo que costó nuevo descontada inflación. Si suben los hot hatch europeos de finales de los ochenta como lo están haciendo según CLASSIC.COM (10 por ciento anual sostenido), el 19 16S es el siguiente candidato natural.

El comprador francés desde Burdeos llegó con efectivo y se llevó el 19 16S de Cádiz. Lo va a guardar diez años. Lo va a vender por 12.000 euros. Eso es lo que pasa cuando un hot hatch olvidado deja de estarlo.