El último Evo con motor 4G63 antes del cambio al 4B11 del Evo X
Tokio, marzo de 2005. Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX con motor 4G63T MIVEC, primera distribución variable Mitsubishi en serie. 287 caballos. Caja manual de seis marchas. El último Evo con bloque 4G63 antes del Evo X (4B11) en 2007.
El Lancer Evolution IX se presentó en Tokio en marzo de 2005 como evolución del VIII MR con dos cambios fundamentales: introducción del sistema MIVEC (distribución variable en admisión) en el motor 4G63T y revisión completa de la aerodinámica. El sufijo IX indicaba la novena generación oficial, contando desde el Evo I de 1992.
El MIVEC era el primer sistema de distribución variable Mitsubishi en serie. La culata recibía un mecanismo de variación de fase del árbol de admisión que ampliaba la curva de par y reducía el lag del turbo. Potencia subía a 287 caballos a 6.875 rpm, par a 392 Nm a 3.000 rpm. La presión del turbo TD05 también se elevaba, controlada por wastegate electrónica.
La caja manual de seis marchas del MR se mantuvo de serie en el IX (todas las versiones GSR ya con seis velocidades). Tracción total con ACD y Super-AYC heredados, recalibrados. Aceleración 0 a 100 en 4,3 segundos. Velocidad máxima 255 km/h. Peso 1.410 kilos. Suspensión Bilstein retocada.
En 2006 llegó la edición MR con detalles únicos: pintura Detonator Yellow exclusiva (rumoreada hecha en colaboración con Inden Design alemán), llantas BBS forjadas, asientos Recaro Sport con pespunte amarillo. Solo 4.000 unidades de IX MR Japón. Las versiones europeas se vendieron como FQ-300, FQ-320 y FQ-360, esta última con 360 caballos por software específico.
Se fabricaron unas 22.000 unidades de Evo IX (todas versiones) entre 2005 y 2007. Hoy una unidad GSR con menos de 80.000 km se mueve entre 32.000 y 50.000 euros. La IX MR con Detonator Yellow puede subir a 60.000-70.000. El sucesor Evo X (2007) cambió al motor 4B11 de aluminio y la caja S-AWC con DCT opcional, otra historia. El 4G63T cerró 15 años de evolución continuada en el Evo IX MR.
El último 4G63 turbo, motor que ya hizo historia.— Hiroyuki Wada, ingeniero jefe Evo IX, 2007
El Evo IX MR (presentado en 2006) recibió detalles únicos: pintura Detonator Yellow (amarillo exclusivo solo de esa edición), llantas BBS forjadas centerlock no homologadas en mercado europeo, asientos Recaro con pespunte amarillo. Solo se fabricaron 4.000 unidades de IX MR en Japón. El Detonator Yellow se convirtió en color de culto. Los ejemplares amarillos se subastan hoy con prima del 30% sobre las otras combinaciones de color.
Lo que costaba salir de fábrica en 2005 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Mitsubishi Motors Heritage; Best Car Japón 2005; Wada entrevistas
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