El Clio con motor V6 detrás del conductor que reemplazó a las plazas traseras
París, octubre de 2003. Renault presentó el Clio V6 Phase 2, evolución del Phase 1 con chasis revisado por Renaultsport tras los problemas de comportamiento del Phase 1. Motor V6 3.0 central, 255 caballos. Solo 1.309 unidades. El Renault más extraño de los 2000.
El Clio V6 había nacido como concept en Frankfurt 1998, dibujado por Anne Asensio durante un ejercicio interno de “Clio extremo”. El público pidió producción. Renault confió el desarrollo a Tom Walkinshaw Racing (TWR) en Suecia. La Phase 1 se fabricó en TWR Uddevalla entre 2001 y 2002, con motor V6 3.0 L7X (heredado del Laguna) en posición central, en lugar del banquete trasero.
La Phase 1 tuvo problemas serios de sobreviraje en transición y aceleración lateral, sin avisos al conductor. La prensa europea lo señaló desde 2001 (Sport Auto, Top Gear). Renault decidió rediseñar el subchasis trasero, ampliar la distancia entre ejes 30 mm, retocar la suspensión y subir potencia. La fabricación se trasladó a Dieppe (Renaultsport, Francia) para Phase 2.
La Phase 2, presentada en París en octubre de 2003, tenía 255 caballos a 7.150 rpm, 300 Nm a 4.650 (frente a 230 de Phase 1). Caja manual de seis marchas trasversal Renault. Distribución de pesos 40/60 (40 delante). Peso 1.400 kilos. Aceleración 0 a 100 en 5,8 segundos. Velocidad máxima 245 km/h. Frenos cerámicos opcionales (rarísimos: menos de 50 unidades los montaron).
La carrocería del Phase 2 era visiblemente más ancha que la del Clio normal: aletas ensanchadas en 60 mm por lado, faldones laterales, tomas de aire para el radiador central, parachoques delantero con difusor. Interior con asientos Recaro deportivos, pedalera de aluminio, volante específico con pespuntes. Sin plazas traseras (el motor ocupaba ese espacio).
Se fabricaron 1.309 unidades de Clio V6 Phase 2 entre 2003 y 2005, fabricadas en Dieppe. Hoy una unidad con menos de 80.000 km y chasis Phase 2 original se mueve entre 65.000 y 95.000 euros. Las Phase 1 (2001-2002) están infravaloradas por su mal historial dinámico y rondan los 40.000-55.000. Patrick le Quément se retiró en 2009. Anne Asensio dejó Renault en 2007 para Dassault Systèmes.
Vendimos un coche peligroso en el límite. La Phase 2 fue una segunda oportunidad.— Patrick le Quément, jefe diseño Renault, 2014
Patrick le Quément, jefe de diseño Renault entre 1987 y 2009, contó en una entrevista de 2014 que el concept Clio V6 (1998) había sido idea de Anne Asensio, diseñadora del Mégane, durante un ejercicio interno de "Clio extremo". El concept fue tan popular en Frankfurt 1998 que Renault decidió producirlo. La primera Phase 1 (2001) tuvo problemas de sobreviraje en límite. Phase 2 (2003) rediseñó el subchasis trasero. Le Quément reconoció: "Vendimos un coche con un comportamiento peligroso en el límite. La Phase 2 fue una segunda oportunidad que casi nadie nos concede".
Lo que costaba salir de fábrica en 2003 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Renault archivo histórico Boulogne; le Quément entrevistas Quattroruote 2014
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