La versión que rompió los 430 km/h en Ehra-Lessien y pasó dos años en el Guinness antes de una pelea jurídica con el editor del libro

El Super Sport llevó al Veyron de la categoría de hipercoche fabricado con margen amplio (408 km/h) a la categoría de objeto de cronómetro absoluto (431 km/h). La diferencia entre cifras pequeña, la diferencia entre conceptos enorme. El primero era una declaración: el grupo Volkswagen podía hacer un coche imposible. El segundo era una respuesta a la competencia: el SSC Ultimate Aero TT de 2007 había reclamado 411 km/h con cronómetros independientes, Bugatti necesitaba recuperar la corona.

Se fabricaron 30 unidades entre 2010 y 2013. Las cinco primeras, conocidas como World Record Edition, llevaron librea bicolor negro y naranja idéntica al coche del récord, fibra de carbono visible y placas numeradas. Las 25 restantes salieron en colores variados por encargo. Todas con el mismo motor de 1.200 caballos y el mismo chasis aligerado en 50 kilos respecto al Veyron base. El precio de partida fue 2,1 millones de euros antes de personalización. En mercado secundario actual, ninguna baja de 3 millones. Las World Record cotizan por encima de los 5,5 millones.

La pelea con Guinness duró dos años. Guinness alegaba que la versión comercial llevaba limitador a 415 km/h, por lo que el récord debía mantenerse pero no homologarse para producción. Bugatti respondió que el limitador era electrónico, no mecánico, y que el coche del récord era idéntico al de cliente menos un cinturón de cinco puntos. La FIA Land Speed Record Commission, independiente de Guinness, mantuvo siempre los 431,072 km/h como cifra oficial. En 2013 Guinness restauró el récord con la fórmula que aún hoy figura: “Récord de velocidad máxima de coche de producción, retirado el limitador electrónico”. El asterisco se quedó. El número también.