El 306 que se compraba sin saber que era inversión

Coches.net, junio de 2024. Un Peugeot 306 XSi 1996 con 178.000 kilómetros, segundo propietario, libro de mantenimiento al día, se anuncia en Toledo por 3.800 euros. Tres llamadas el primer día, dos serias. El coche se va por 3.500 al de menos lejos. Se va a Talavera. El nuevo propietario lo usa todos los días.

El 306 XSi nació como respuesta de Peugeot a la presión interna de tener un hatchback deportivo sin entrar en el segmento del 205 GTi y sin esperar al GTI-6. Solución: tomar la base del 306 normal y poner el XU10J2 2.0 8V de 122 caballos que ya rodaba en el 405 Mi16. Suspensión revisada, llantas Quartz quince pulgadas, asientos con tela específica XSi, paragolpes deportivo y la badge XSi pegada en el portón. Sin pretensiones. Coche serio.

Mecánica robusta. El XU10J2 es la versión 8 válvulas del bloque que también monta el S16 y el GTI-6 (en evoluciones 16V), por lo que recambios y mecánicos especializados sobran. Caja BE3 manual de cinco velocidades, eterna si se cambia el aceite a tiempo. Suspensión MacPherson delante, eje torsional detrás con barras antibalanceo. ABS opcional en algunas series. Ningún elemento exótico, ningún taller especializado obligatorio.

Aceleración 0 a 100 en 9,2 segundos. Velocidad máxima 200 km/h. Consumo medio 8 litros. Carrocería tres o cinco puertas según versión. La de tres puertas es la más codiciada hoy. Hubo también una versión sedán XSi (cuatro puertas largo) pero apenas se vendió en España.

Qué buscar en España

Óxido en faldones traseros, sobre todo zonas costeras. La capota trasera (portón) tiende a oxidarse en la junta superior. Comprobar también la zona del eje trasero por debajo. Mecánica fiable salvo la junta de culata en el XU10J2 si ha sufrido sobrecalentamiento (revisar histórico). La caja BE3 da problemas en la cuarta a partir de 200.000 km. Comprobar en prueba dinámica que entra limpia y no rechaza. Interior con asientos de tela específica XSi: si los han cambiado por otros, descontar 500 euros.

Taller especialista en España: Peugeot Sport España (Madrid) y Talleres Carrasco (Sevilla). Club 306 España con foro activo, censo de unidades y lista de mecánicos por provincia. Recambios en Mister Auto y en Peugeot Boutique (originales).

Cifra clave

Precio de lanzamiento 1994: 2.350.000 pesetas, equivalente a unos 14.100 euros actualizados por IPC INE. Precio actual mercado España: 3.500 a 7.000 euros la media, hasta 9.000 las unidades originales con menos de 130.000 km y mantenimiento documentado. El 306 XSi vale hoy un cuarto de su precio original en términos reales.

Es la inversión más segura del nivel 1 según Cuarta. Si la curva de la bañera de los youngtimers franceses sigue, el XSi multiplica por dos en diez años. Aunque solo multiplique por 1,5, los diez años conduciendo un coche así han salido pagados. La inversión también es eso.