860 kilos, sin radio, sin cierre centralizado: el Peugeot que cambió de generación pero no de filosofía

El Peugeot 106 Rallye S1 había salido en 1993 con motor TU2J2 1,3 litros y 100 caballos. Era un coche pelado: sin radio, sin elevalunas eléctricos, sin cierre centralizado, sin alfombrillas. Su misión era servir de base homologada al Trofeo Peugeot Rallye, monomarca francés. En 1996 Peugeot facelifteó el 106 con la segunda generación y la versión Rallye se actualizó como S2.

El motor del 106 Rallye S2 era el TU5JP de 1,6 litros atmosférico de 16 válvulas, derivado del Saxo VTS de 1996 (mismo bloque). Potencia 103 caballos a 6.600 rpm, 137 Nm a 3.500. Caja manual de cinco marchas BE4 con relaciones cortas específicas. Diferencial delantero abierto. Tracción delantera. Sin ABS de serie, sin control de tracción, sin asistencias.

Peso 860 kilos en orden de marcha. Aceleración 0 a 100 en 8,7 segundos. Velocidad máxima 200 km/h. Suspensión delantera McPherson con muelles 30% más rígidos. Trasera barra de torsión con barra antibalanceo. Frenos delanteros ventilados 247 mm, traseros sin ABS, tambores opcionales. Llantas Speedline de 14 pulgadas exclusivas, neumáticos Michelin Pilot Sport 185/55 R14.

El interior era espartano: asientos baquet semi-rígidos con espuma fina, volante de cuatro radios sin acolchar, palanca de cambios revestida de plástico negro, sin alfombrillas, sin radio (toma de cables prevista). El cuadro tenía indicador de aceite y revoluciones con escala hasta 8.000 rpm. Colores: blanco Banquise, rojo Lucifer, amarillo Mimosa.

Se fabricaron unas 3.000 unidades de 106 Rallye S2 entre 1997 y 2003, repartidas entre Francia, España, Reino Unido e Italia. Hoy una unidad original con menos de 100.000 km se mueve entre 10.000 y 16.000 euros. Las unidades preparadas con historial de rally suben más. La línea Rallye terminó con el 106. El sucesor 206 RC (2003) ya pesaba más de 1.100 kilos y subió a potencia turbo.