El cupé que cambió tres veces de marca en tres años — y la firma Frua que muchos siguen atribuyendo erróneamente a Bertone
Producción 1965-1968, 5.376 unidades total. Diseño Pietro Frua de Turín sobre mecánica Glas alemana. Cuando BMW compró Hans Glas GmbH en noviembre de 1966, el coche se rebautizó BMW Glas 1700 GT manteniendo carrocería Frua. Doble identidad de marca con doble propietario en cuatro años. Atribución errónea frecuente a Bertone-Gandini, no documentada.
El Glas 1700 GT que era Frua pero muchos catalogan como Bertone
La historia del Glas 1700 GT está marcada por una confusión recurrente: numerosos catálogos de subastas, blogs especializados y libros generalistas de los años setenta y ochenta atribuyen el diseño a Bertone-Gandini. La atribución es errónea. Los planos originales, conservados en el Glas Automobilclub Internacional de Dingolfing y reproducidos en el catálogo razonado Pietro Frua publicado por el Centro Storico Fiat en 2018, llevan firma Frua y fecha junio de 1964.
La confusión se entiende. El lenguaje visual Frua de mediados de los sesenta —voladizos cortos, parrilla rectangular, superficies limpias sin pliegues laterales fuertes— coincide superficialmente con el lenguaje Bertone-Gandini de la misma época (Alfa Romeo Giulia GT, Fiat Dino Coupé). Para un ojo no entrenado, los dos lenguajes se confunden. Para un historiador con acceso documental, no.
Las versiones que importan
Glas 1700 GT (1965-1966) — sin doble riñón. Parrilla rectangular limpia con horizontal central. Las unidades pre-BMW son las más buscadas por puristas Glas: aproximadamente 1.870 ejemplares.
BMW Glas 1700 GT (1967-1968) — con doble riñón añadido. Parrilla rediseñada para incorporar el icono BMW. Las unidades BMW son más numerosas (3.506 aproximadamente) pero menos valoradas por documentación pura Glas.
Versión rallye — algunas unidades sin documentación clara, preparadas en Dingolfing con caja corta y motor mejor afinado, alrededor de 30-40 ejemplares total.
Mercado actual
Bonhams Goodwood Members’ Meeting, abril de 2022: BMW Glas 1700 GT 1968, restauración alemana 2017, documentación Glas Automobilclub completa. Salida 35.000 euros. Adjudicación 52.000 euros.
Auctionata Berlín, archivo 2019: Glas 1700 GT 1966 pre-BMW, conservación con desgaste. Adjudicación 38.000 euros.
Oldtimer Galerie Toffen Suiza, marzo de 2024: BMW Glas 1700 GT 1967, restauración suiza 2020, motor reconstruido. Adjudicación 47.500 francos suizos (aproximadamente 49.000 euros).
La curva del Glas 1700 GT ha subido aproximadamente un 110% en términos reales entre 2015 y 2025. La subida es menor que la de otros Frua porque el coche sigue siendo relativamente desconocido fuera de los círculos alemanes especializados. Las unidades pre-BMW (Glas puro) suben más rápido que las BMW Glas.
Cierre
Si compras un Glas 1700 GT pre-BMW con documentación Glas Automobilclub por 40.000-55.000 euros, estás entrando en categoría Frua accesible con techo claro. Si compras un BMW Glas 1700 GT por 35.000-48.000 euros, estás en pieza coleccionable bien posicionada para curva ascendente lenta.
Es probablemente el Frua mejor relación calidad-precio del mercado actual. La rareza es real, la documentación es accesible y la atribución correcta a Frua todavía no está completamente extendida en el mercado.
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Es un Frua. Lo he dibujado yo. Que algunos lo atribuyan a Bertone significa que el coche tiene buenas líneas. Pero es mío— Pietro Frua, Auto Motor und Sport entrevista 1974
Dingolfing, Baviera, marzo de 1964. Hans Glas hijo, director de Hans Glas GmbH, busca un cupé deportivo que complete su gama por encima del Glas 1300 GT. Glas no tiene estudio de diseño propio: ha trabajado anteriormente con Frua para el 1300 GT y vuelve al mismo carrocero. Pietro Frua viaja a Dingolfing en abril de 1964 con tres bocetos. Glas elige el segundo: cupé 2+2 de línea limpia, voladizos cortos, parrilla rectangular delgada. La carrocería se fabrica en Dingolfing siguiendo plantillas Frua enviadas desde Turín. Producción inicial cinco unidades semanales. En noviembre de 1966, BMW compra Hans Glas GmbH por problemas de liquidez. El nuevo dueño mantiene el modelo, le añade el doble riñón BMW a la parrilla y lo rebautiza BMW Glas 1700 GT. Producción continúa hasta agosto de 1968, cuando BMW cierra el modelo para concentrar Dingolfing en producción del 2002. El error de atribución a Bertone-Gandini aparece en los años setenta cuando algunos catálogos de subastas alemanas confunden la firma Frua con el lenguaje contemporáneo Bertone. La documentación de fábrica Glas y los planos firmados de Frua, conservados en el Glas Automobilclub Internacional de Dingolfing, son inequívocos.
Lo que costaba salir de fábrica en 1965 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Glas Automobilclub Internacional Dingolfing archivo; BMW Group Classic archivo Glas; Pietro Frua entrevista Auto Motor und Sport 1974; Quattroruote especial Frua 2013; Bonhams Goodwood Sale 2022
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