El Zonda único encargado por el Sultán de Brunéi al taller de Horacio Pagani con configuración mecánica específica y carrocería de carbono visto

San Cesario sul Panaro, Módena, mayo de 2018. Taller principal Pagani Automobili. Horacio Pagani entra a la nave de montaje a las siete de la mañana. Sobre la plataforma central, terminado a falta del rodaje final, hay un coche. Carrocería de carbono visto integral sin pintura, transparencia óptica controlada que cambia según ángulo de observación: negro mate desde un lado, plateado iridiscente desde otro. Escape de titanio cuatro salidas con superficie tornasolada por tratamiento térmico. Es el Pagani Zonda HH, encargo único del Sultán Hassanal Bolkiah de Brunéi. Doce meses de trabajo. Coste estimado entre catorce y dieciséis millones de euros. Potencia certificada: 760 caballos. El motor más potente jamás instalado por Pagani en una unidad Zonda.

Pagani revisa el coche, lo arranca, hace una vuelta corta al circuito interno de pruebas, firma el certificado de entrega. El coche se carga en un camión cubierto la misma tarde. Ruta directa al aeropuerto de Bolonia. Vuelo de carga a Bandar Seri Begawan. Horacio Pagani le dijo dos años después al periodista de Quattroruote Massimo Bossini: “El Sultán nos pidió el coche más potente y más extremo que pudiéramos hacer. Tardamos un año. Cuando se lo entregamos, no lo vimos más”.

El encargo

El encargo Pagani-Brunéi llegó al taller en marzo de 2017 a través del agente alemán Joachim Pietsch, intermediario que llevaba veinte años gestionando adquisiciones europeas para la casa real Bolkiah. Pietsch envió carta formal a Horacio Pagani con dos requisitos específicos: el Sultán quería una unidad Zonda hecha a medida, con motor V12 AMG modificado hasta el techo técnico que el bloque pudiera soportar, y carrocería de carbono visto integral sin pintura. La carta especificaba presupuesto abierto y plazo de entrega máximo de catorce meses.

Pagani aceptó tras dos semanas de evaluación interna. La condición que negoció: la unidad sería la última Zonda fabricada de la historia, lo que cerraría definitivamente cualquier futuro Zonda. El Sultán aceptó. La aceptación quedó registrada por carta firmada por el príncipe heredero Al-Muhtadee Billah el doce de abril de 2017. El encargo arrancó formalmente con designación interna Zonda HH.

El motor

El motor M120 de Mercedes-AMG había sido el corazón de toda la familia Zonda desde 1999. La versión más potente alcanzada era la del Zonda Cinque, con 750 caballos. Para el HH, Pagani propuso superar esa cifra. La modificación se desarrolló en colaboración con Mercedes-AMG en Affalterbach durante cuatro meses. Cilindrada total mantenida en 7.291 cc. Relación de compresión elevada de 11,5:1 a 12,3:1. Árboles de levas con levantamiento aumentado a 12,5 mm en admisión. Válvulas de titanio. Escape de titanio con cuatro salidas centrales. Sistema electrónico de gestión reescrito íntegramente por equipo Pagani. Potencia certificada en banco de pruebas Pagani el ocho de marzo de 2018: 760 CV a 6.350 rpm. La cifra más alta jamás alcanzada por el bloque M120 desde su lanzamiento en 1991.

La carrocería

La carrocería de carbono visto del HH planteó un reto técnico no previsto. El carbono estructural utilizado en Zonda estándar quedaba oculto bajo pintura. El carbono visto, en cambio, queda expuesto: cualquier imperfección es visible. El reto se multiplicaba con la propiedad óptica solicitada: transparencia controlada que variara con el ángulo. Pagani trabajó con el laboratorio de materiales compuestos de la Universidad de Módena durante seis meses. La solución técnica: tres capas de carbono unidireccional con resina especial transparente, orientadas en ángulos diferentes (cero, treinta y cinco, setenta grados). La orientación combinada produce el efecto óptico: vista frontal, el coche parece negro mate; vista lateral en ángulo, iridiscencia plateada. El proceso de laminación tardó nueve semanas. La tolerancia de orientación admitida era de medio grado por capa. Pagani fabricó cinco juegos completos durante el proceso para asegurar uno final correcto. La pieza definitiva pesa ciento sesenta y cinco kilogramos.

El coche en Bandar Seri Begawan

El HH llegó a Brunéi el catorce de mayo de 2018. Entró directamente al complejo de las cinco naves. Nave dos, sección Pagani, registro interno HH-001-2018. Tiene una salida documentada: cinco y seis de octubre de 2018, dos días de uso en Sepang International Circuit de Malasia. El Sultán condujo el coche personalmente durante seis vueltas en mojado. Un vídeo de baja calidad grabado por un mecánico anónimo se filtró a la prensa especializada dos meses después. Desde octubre de 2018, no hay más apariciones documentadas. La auditoría aseguradora interna del Sultanato lo tasa en dieciocho millones de euros. En un mercado hipotético, los analistas de Sports Car Market estiman precio probable entre veintidós y veintiocho millones. La probabilidad de que el HH llegue a mercado en vida del Sultán es nula. La probabilidad de que llegue tras el cambio generacional —el príncipe heredero no ha mostrado interés público por la colección— es alta. El día que ocurra, marcará cotización para todo el segmento Pagani.