El Porsche 906 Carrera 6 gana la Targa Florio de 1966 con Mairesse-Muller y abre una decada de dominio Porsche en las Madonie hasta 1973

Ferdinand Piech habia llegado a Porsche en 1962 con 25 anos, despues de terminar su carrera de ingenieria en la ETH de Zurich. Era nieto de Ferdinand Porsche y sobrino de Ferry Porsche, presidente de la marca. Ferry le encomendo la direccion tecnica del departamento de competicion en Weissach con un mandato amplio: modernizar la flota. El 906 fue su primer proyecto firmado.

El motor era el boxer 6 cilindros tipo 901, base del Porsche 911 de calle lanzado en 1964. Piech lo modifico para competicion: arboles de levas mas agresivos, carter de magnesio fundido, carter seco con deposito separado, valvulas de admision de mayor seccion, ignicion Bosch por dos magnetos. Cilindrada conservada: 1.991 cc. Potencia: 220 CV a 8.000 rpm, frente a los 130 CV del 911 de calle del mismo ano. La diferencia explicaba la filosofia: Porsche no queria un motor especial de competicion sino un motor de calle bien preparado.

La carroceria fue lo nuevo. Hasta el 906, los Porsche de competicion (550, 718, 904) tenian carroceria metalica sobre chasis tubular. El 906 fue el primer Porsche con carroceria de fibra de vidrio sobre chasis tubular de acero soldado. Peso seco: 675 kilos. La aerodinamica fue tambien nueva: aleron trasero fijo, puertas tipo gull-wing y faros delanteros bajo cupula de plexiglas. La estetica del 906 seria heredada por toda la familia siguiente: 907, 908, 910, 917.

Para la Targa Florio de 1966, Porsche envio tres 906 oficiales mas cuatro a equipos privados. Willy Mairesse, piloto belga de 38 anos llegado a Porsche en 1966 desde Ferrari, compartia coche con Herbert Muller, suizo de 25 anos. La pareja completo las diez vueltas al circuito grande de las Madonie (720 kilometros) en siete horas, nueve minutos y veinticuatro segundos. Media: 102 km/h. Segundo, a tres minutos: Lorenzo Bandini con Ferrari Dino 206 SP. Era la primera victoria absoluta de Porsche en la Targa Florio.

La marca habia ganado antes en categoria 1.500 cc —1956 con Maglioli en Porsche 550 Spyder, 1959 con Bonnier-Hill en 718 RSK, 1960 con Bonnier-Herrmann en 718/2— pero nunca habia logrado el triunfo absoluto. El 906 abria la era Porsche en Sicilia. Zuffenhausen ganaria siete de las ocho Targas siguientes (1966-1973). En 1967 el 906 volveria a ganar con Hans Herrmann y Rolf Stommelen. En 1968, el 907. En 1969 el 908. En 1970, 1971 y 1973 con derivados del 908/3 y 911 RSR.

Porsche fabrico 65 unidades del 906 entre 1965 y 1968 para venta a equipos privados. Hoy entre 50 y 55 unidades sobreviven. El chasis 906-148 que gano la Targa de 1966 fue vendido por el equipo oficial Porsche en 1967 al equipo frances JW Automotive. Hoy forma parte de una coleccion privada suiza. Subasta mas reciente con historico documentado: RM Sothebys Pebble Beach 2018 cerro un 906 con palmares Le Mans 1966 en 2,3 millones de dolares.